V6才是硬道理 熱門3.0以上B級車PK原創(chuàng)

　　四、動力和底盤

　　3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發(fā)動機，最大功率190kW（258馬力）/6800rpm；最大扭矩為296N·m/5600 rpm，具有DVVT進排氣門連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。新君越3.0的整備質(zhì)量超過1.8噸，所以中低轉(zhuǎn)速時車子并不迅猛是意料中事。這樣反而有好處，在市區(qū)道路里跟隨車流很易于掌控，而且變速箱的性格比較沉穩(wěn)，不會輕易去降擋提升轉(zhuǎn)速，也保證了新君越的動力平順輸出。所以日常駕駛時，可以很輕松地保持在1500轉(zhuǎn)上下行車，這種狀態(tài)可以一直持續(xù)到100km/h。

新君越  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　雅閣動力最充沛且技術(shù)含量最高的應(yīng)該是3.5L款發(fā)動機。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)外，這款3.5L發(fā)動機使用的VCM系統(tǒng)是首次應(yīng)用在非混合動力的雅閣車型上，新一代的VCM系統(tǒng)能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，而以前只能在三缸與四缸工作模式間切換。

第八代雅閣  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個氣缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，僅運轉(zhuǎn)一個氣缸組，即三個氣缸，后排氣缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)，即前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。

新天籟  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新天籟車型提供了2.0L、2.5L和3.5L三種排量發(fā)動機可供消費者選擇，其中3.5L V6發(fā)動機就是那臺鼎鼎大名且獲獎無數(shù)的VQ35DE發(fā)動機，最大功率185kW/6000rpm，最大扭矩326牛米/4400rpm。與之搭配的是一臺帶6擋手動模式的CVT變速箱。廠方公布的0-100km/h的加速時間為8秒。

　　底盤也是大家關(guān)注的重點之一。新君越裝備了CDC全時主動式液力減震系統(tǒng)。這套系統(tǒng)其實跟凱迪拉克上的MRC（電磁懸掛）有些類似，它可以根據(jù)行車情況主動地調(diào)節(jié)懸掛減震器的軟硬度，每秒鐘可達100次的反饋計算，從而使底盤在減震舒適之余又足夠的穩(wěn)定。

　　雅閣將懸掛裝在副車架上的設(shè)計是很聰明的，安裝與維護都更簡單方便，同時也增強了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化。有了這套底盤，雅閣的乘坐舒適性大大加強。但仍然遜色于新君越。

　　說到舒適性，天籟幾乎可以說同價位中型車當(dāng)中的狀元了，而這里面其寬大柔軟座椅的設(shè)計功不可沒，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不能不提。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大，并且能夠看得出使用了更輕更堅固的合金材質(zhì)。