重樹標(biāo)桿 對比別克新君越和斯柯達(dá)昊銳

     激情，并不一定僅存在于熱烈與奔放中，有時(shí)冷峻亦會帶來無限的激情。而當(dāng)兩種冷峻的事物相遇時(shí)，不同的激情也在發(fā)生對撞。從對抗的碰撞中尋覓四射的火花固然精彩，但千萬不要忘記它們的本體，就如同面前的這兩輛B級新貴，在欣賞這一副冷峻畫面的同時(shí)，新君越 和昊銳 才是你我不容錯(cuò)過的激情所在。

大氣磅礴與穩(wěn)重謙遜，LACROSSE和SUPERB呈現(xiàn)出風(fēng)格迥異的對撞效果

上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　忘記B級市場的腥風(fēng)血雨吧，暫且也不要提起銷量這一沉重的話題，讓我們換個(gè)心情來品鑒產(chǎn)品。事實(shí)上，當(dāng)新君越和昊銳駛到一起，那些一成不變的傳統(tǒng)B級車都應(yīng)退避三舍。一個(gè)大氣磅礴，一個(gè)穩(wěn)重謙遜，它們的個(gè)性更加鮮明，面貌更加出眾。

基于通用汽車最新全球車平臺的新君越與新君威 源自同一平臺，這也就難怪它的外觀與新君威頗有幾分相似了。大氣而凝重是新君越給人的第一印象。車頭立體三維鍍鉻直瀑式格柵和盾形別克標(biāo)徽已經(jīng)成為別克新一代車型的“面孔”特征，與其相對應(yīng)的是飄逸、上揚(yáng)的前大燈組。如昂科雷一般，新君越的發(fā)動機(jī)罩上的“Porthole”鍍鉻懸窗仍然作為新的家族標(biāo)志之一得以保留。側(cè)面的設(shè)計(jì)可謂別具匠心，一條絕不尋常的腰線由前大燈貫穿至后門，并在此處靈巧地向上一揚(yáng)，勾勒出鮮明的側(cè)面特征，同時(shí)也使后側(cè)窗的面積進(jìn)一步減小，有效增強(qiáng)了后排乘客的私密性。與上一代君越一樣，長前懸和長后懸讓車身長度達(dá)到了驚人的5 m。尾部的設(shè)計(jì)更顯大氣，厚實(shí)的保險(xiǎn)杠底端鑲嵌了雙排氣管。

斯柯達(dá)昊銳

　　昊銳的設(shè)計(jì)則盡力走向穩(wěn)重，當(dāng)然考慮到年輕新貴們的需求，斯柯達(dá)又將時(shí)尚簡潔融入到車身的細(xì)枝末節(jié)。前臉的直瀑式進(jìn)氣格柵與新君越有異曲同工之妙，同時(shí)也是斯柯達(dá)家族的特征所在。發(fā)動機(jī)艙蓋上隆起的棱線將原本平淡無奇的平坦表面分割開來，形成錯(cuò)落有致的起伏變化。昊銳的前大燈無疑是前臉的點(diǎn)睛之筆，少了一些圓潤，多了一些棱角，甚至在前大燈組內(nèi)，斯柯達(dá)還為昊銳烙上了SUPERB的標(biāo)志，這無疑增加了昊銳在中青年消費(fèi)者心目中的分量。事實(shí)上，流暢順滑的車身側(cè)面造型才是昊銳的功力所在。4 838 mm的車身長度雖遠(yuǎn)不及新君越，但獨(dú)特的C柱形狀卻能在視覺上給觀者以修長的錯(cuò)覺。昊銳尾部的設(shè)計(jì)則談不上驚艷，“C”形的尾燈沒有新君越那樣令人過目不忘，不過簡潔的整體風(fēng)格卻能體現(xiàn)出斯柯達(dá)的一貫傳統(tǒng)。

與邁騰同出自PQ46平臺的昊銳在內(nèi)飾環(huán)節(jié)給人以精細(xì)的感覺

　　● 整體而觀，新君越外觀大氣磅礴，精致而凝重。昊銳偏向穩(wěn)重，謙遜而略帶復(fù)古。兩者各有所長，受眾各取所需。

　　就車內(nèi)空間而言，新君越由于有著外觀尺寸上的優(yōu)勢，因此在車內(nèi)寬度上有著一定的優(yōu)勢，而腿部空間上，兩者可謂不相上下。事實(shí)上，作為主攻商務(wù)和行政的B級產(chǎn)品，新君越對車內(nèi)的空間尤為重視。新君越2 837 mm的軸距比上一代車型提升了30 mm，這使得后排空間更加寬裕。不過高度表現(xiàn)一般的后排側(cè)窗讓后排乘員的頭部還是感到一絲壓抑。昊銳則在空間利用率方面下足了功夫，獨(dú)特的C柱形狀完全沒有影響到后排乘客的頭部空間。

　　昊銳6擋手/自動一體變速器表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)/GPS配備了人機(jī)語音交流的功能

昊銳的座椅有著不錯(cuò)的承托力/后排的腿部空間要好于新君越

　　拉開車門，在內(nèi)飾方面的大相徑庭，讓新君越與昊銳的設(shè)計(jì)偏向性更為明顯。與邁騰 同出自PQ46平臺的昊銳在內(nèi)飾環(huán)節(jié)給人以精細(xì)之感。在“環(huán)艙一體式”設(shè)計(jì)理念的指引下，昊銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)既秉承了大眾一貫的簡潔風(fēng)格，又融入了更多的人性化氣息。中控臺上的功能按鍵區(qū)域劃分明顯，精細(xì)程度又勝過大眾以往的車型。4輻式方向盤雖然難顯大氣，但適度的鍍鉻裝飾條卻透著精致。

儀表盤仍然是大眾風(fēng)格/太陽能天窗可以完成車內(nèi)外空氣的對注循環(huán)

　　新君越車內(nèi)的設(shè)計(jì)則注重寧靜，桃木裝飾的淺色內(nèi)飾是國人對這一級別車型的喜好。儀表盤的設(shè)計(jì)極富立體感，藍(lán)色背光的液晶屏也頗具科技感。點(diǎn)綴在整個(gè)內(nèi)飾區(qū)域的仍然是通用慣用的鍍鉻裝飾件。中控臺與換擋桿處的操控臺為一體式設(shè)計(jì)，由一個(gè)瀑布般優(yōu)美流暢的曲面平滑過渡，極富現(xiàn)代感。巨大的空調(diào)出風(fēng)口已經(jīng)成為通用車型的偏好，而中空面板上的各類按鍵雖然繁多，但關(guān)鍵的功能按鍵都被人性化地放大，而且擺放井然有序，使用起來并不費(fèi)力。

● 舒緩中不乏激情，噴薄而不失冷靜，2.4 ECOTEC與2.0T的對撞顯然更加誘人

　　雖然動力單元是我們非常熟悉的2.0TSI，但昊銳的風(fēng)格更加偏向舒適化，油門加速和制動踏板的初段反應(yīng)都略微柔和一些。不過千萬不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速時(shí)間可謂傲視同級，在渦輪的帶動下，280 N·m的最大扭矩會在轉(zhuǎn)速超過1 700 r/min時(shí)就噴薄而出。雖然沒有采用DSG，但6擋手/自動一體變速器還是盡職盡責(zé)地完成了對每一份動力的傳輸。

　　吳銳雙段式開啟的行李廂在國內(nèi)可謂獨(dú)樹一幟/前排中央副手后部的液晶屏可以顯示當(dāng)前時(shí)間和室外溫度

　　正當(dāng)我享受著昊銳帶給我的迅猛，赫然發(fā)現(xiàn)身后的新君越正不即不離地游曳于我的左右。事實(shí)上，新君越的能耐絕對不能僅看數(shù)據(jù)。2.4 L Ecotec發(fā)動機(jī)來自老款君越，225 N·m最大扭矩沒有任何刪減。同樣是在6擋手/自動一體變速器的傳輸下，新君越在起步和低速加速階段也顯得頗為含蓄，不急不緩的加速過程或許過于偏向舒適。而偏向商務(wù)的調(diào)校風(fēng)格也令變速器在急加速時(shí)的響應(yīng)總是慢上半拍，但若以一種溫柔的風(fēng)格去駕駛，那么這款變速器表現(xiàn)出的平順性就可圈可點(diǎn)。

別克新君越

　　此外，兩款車型對發(fā)動機(jī)噪聲的抑制都有不俗的表現(xiàn)。不論是別克稱之為“圖書館級”的靜音效果，還是昊銳迷人的渦輪聲線都形成了自己的獨(dú)特風(fēng)格。高速路況下，兩款車型形成了你追我趕的局面，當(dāng)然，更為輕盈的昊銳總會稍稍跑在前面些。

　　● 在方向與驅(qū)動力的矜持下展現(xiàn)出迷人的軌跡，兩款車型同樣展現(xiàn)了出眾的操控，只不過側(cè)重點(diǎn)略有不同。

　　相比上一代車型過于“美式”的懸架風(fēng)格，新君越明顯有了更加適合中國路面的改變。2.4 L新君越采用前麥弗遜、后多連桿式懸架系統(tǒng)。整套懸架在駕駛中始終處于中性水平，并不會明顯趨于硬朗的運(yùn)動，也不會向舒適性全面妥協(xié)。

　　斯柯達(dá)為昊銳配備了前麥弗遜、后四連桿式懸架系統(tǒng)。由于相對較小的整備質(zhì)量以及相對緊湊的車身，昊銳的駕駛整體感更強(qiáng)。其方向盤在高速時(shí)的轉(zhuǎn)向虛位更小，行駛穩(wěn)定性更突出，而低速轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的轉(zhuǎn)動更加靈活，轉(zhuǎn)向更積極。同時(shí)，頗具韌勁的底盤懸架也為其運(yùn)動性能加分不少。

● 全能與務(wù)實(shí)，理念決定性格

　　簡單的激情對撞后，新君越與昊銳留給我們的是更多的思考，特別是在配置與功能方面，它們的側(cè)重點(diǎn)又有所不同。新君越的配置取一個(gè)全“字”，同級別對手的舒適性配置基本都能在這款別克新B級車中找到。比如倒車影像、車載藍(lán)牙、電動后窗遮陽簾等。新君越中控臺上的8英寸WVGA高精細(xì)度觸摸屏為硬盤式導(dǎo)航系統(tǒng)，盡管40G的硬盤空間并不值得炫耀，但確實(shí)足夠日常使用。此外，空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)、三區(qū)獨(dú)立控制自動空調(diào)系統(tǒng)等也絕不比競爭對手少。harman／kardon? 5.1聲道11揚(yáng)聲器豪華音響系統(tǒng)傳承自上一代車型。穹頂式全景天窗也在新一代君越上首次配備，天窗的前半部分可以向后開啟，但后半部分卻不能打開。前排加熱、通風(fēng)座椅使長時(shí)間駕駛也能成為樂趣，這一點(diǎn)上，昊銳僅配備了加熱座椅。

　　新君越車內(nèi)的設(shè)計(jì)注重寧靜,桃木裝飾的淺色內(nèi)飾是國人對這一級別車型的喜好

　　昊銳的配置雖看似沒有新君越繁多，但卻做到了獨(dú)具特色。昊銳的娛樂系統(tǒng)除了具備6碟CD、DVD播放、AUX接入、SD卡數(shù)據(jù)讀取等功能外，還提供了TV接收器。而在后排，昊銳提供了座椅的加熱，并且可以通過一塊位于前排中央副手后部的液晶屏顯示當(dāng)前時(shí)間和室外溫度。昊銳的一大特色就是具有TwinDoor功能的行李廂，獨(dú)特的設(shè)計(jì)采用雙段式開啟方式，這在國內(nèi)的所有車型中尚屬首次。昊銳的行李廂下部設(shè)計(jì)了兩個(gè)控制按鈕，中央的用于控制行李廂的正常開啟，右側(cè)的按鈕則用于將掀背的本領(lǐng)顯露出來。擁有了如此獨(dú)特的尾部設(shè)計(jì)后，昊銳的行李廂空間進(jìn)一步增加，從正常狀態(tài)下的565 L可瞬間變?yōu)? 670 L，由此帶來的實(shí)用性，是新君越乃至任何B級產(chǎn)品都無法企及的。

　　同樣是在6擋手/自動一體變速器的傳輸下,新君越在起步和低速加速階段顯得頗為儲蓄

　　藍(lán)色背光的液晶屏頗具科技感,同時(shí)具有豐富的功能顯示/全景天窗讓新君越后排乘客也能沐浴陽光

新君越的座椅更強(qiáng)調(diào)舒適性，相比昊銳,新君越在車內(nèi)寬度上略勝一籌

　　除去尾部值得炫耀，昊銳的太陽能天窗也頗具想象力。雖然沒有新君越的全景天窗面積大，但它卻可以通過位于天窗遮陽板上的太陽能電池板獲得電力，驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)完成車內(nèi)外空氣的對流循環(huán)，從而降低夏日暴曬下車內(nèi)的溫度。此外，大眾的PDC自動泊車系統(tǒng)也在昊銳身上得以配備。

　　中控面板上的各類按鍵雖然繁多,但關(guān)鍵的功能按鍵都被人性化地放大,使用起來并不費(fèi)力

　　● B級市場的新銳正在迎接個(gè)性時(shí)代的來臨

　　短短兩個(gè)月內(nèi)，我連續(xù)親密接觸了國內(nèi)B級市場上最炙手可熱的數(shù)款車型，從圈內(nèi)津津樂道的“凱雅之爭”，到充滿運(yùn)動個(gè)性氣質(zhì)的東風(fēng)本田思鉑睿、馬自達(dá)6睿翼，甚至是更具個(gè)性的大眾CC，B級市場的火爆是絕對不讓其他級別。面對諸多競爭對手，新君越與昊銳真正能夠吸引消費(fèi)者的還是兩者的本質(zhì)所在，鮮明的特征、全新的亮相、合理的定價(jià)、均衡而全面的表現(xiàn)。事實(shí)上，他們的對撞雖然火花四射，但這僅僅是曇花一現(xiàn)，不論新君越還是昊銳，它們的真正瞄準(zhǔn)的對手都將是風(fēng)頭正勁的凱美瑞和雅閣。

斯柯達(dá)昊銳和別克新君越

　　而就在日系產(chǎn)品大紅大紫之時(shí)，一場變革正在悄然發(fā)生，國內(nèi)B級車型的個(gè)性化時(shí)代正在悄悄來臨，引領(lǐng)這場變革的正是本文的兩位主角。現(xiàn)在下結(jié)論或許為時(shí)尚早，不過上海通用的新君威與新君越早在9月份就雙雙達(dá)到7 000多輛的銷售數(shù)字。斯柯達(dá)昊銳的銷量雖然不溫不火，但歐系車的慢熱卻是不爭的事實(shí)，誰也不敢保證在理性消費(fèi)者日漸增多的今天，昊銳不會給我們一個(gè)驚喜。