奇瑞瑞麒G5：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)超越領(lǐng)翔

　　價(jià)格區(qū)間：14.28萬-15.68萬

　　雖然是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形設(shè)計(jì)其實(shí)是由意大利的博通公司操刀，整體給人感覺低調(diào)沉穩(wěn)，簡約而不失霸氣：車頭并沒有采用時(shí)下流行的大嘴造型，中網(wǎng)、進(jìn)氣格柵上下分離，由鍍鉻裝飾條包裹的格柵配上造型簡潔但“神態(tài)”犀利的前大燈，看上去還頗有幾分豪華氣質(zhì)。

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　　相比大方簡約的外形，瑞麒G5的動(dòng)力系統(tǒng)更為吸引我們的目光：全系標(biāo)配2.0T直列四缸冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是奇瑞旗下首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。可以在轉(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm時(shí)輸出125kW的最大功率，1900rpm時(shí)能夠爆發(fā)出235Nm的最大扭矩。

　　實(shí)際駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很迅速，雖然說不上是特別強(qiáng)勁，但堪稱后勁十足。唯一稍稍讓人不滿的是其在高轉(zhuǎn)速時(shí)的隔音表現(xiàn)并不是很好，跑高速時(shí)持續(xù)的噪音很影響心情。

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　　搭配的6擋手動(dòng)變速箱，使用起來干脆順暢，頗有快感。雖然量產(chǎn)車的底盤調(diào)校肯定沒有跑紐博格林的那輛那么硬朗——為了照顧大多數(shù)用戶的需要，更注重舒適性，過彎時(shí)側(cè)傾明顯。但總體而言，開起來還是頗有樂趣的。

　　在底盤懸掛方面，瑞麒G5也具有不俗的運(yùn)動(dòng)天分：前雙叉臂后多連桿的配置，在中型車中已經(jīng)屬于頂尖的級(jí)別了，具有不俗的改裝潛力。

　　瑞麒G5的軸距達(dá)到了2700mm，雖然在時(shí)下的中型車中算得上是“嬌小”了。但考慮到它偏運(yùn)動(dòng)的定位，倒也能讓人接受：其頭部空間還好，身材一米七五的乘客無論坐入前后排，均能保證頭到頂棚有一拳左右的距離，坐入后排后，腿部也能有一拳的活動(dòng)空間。

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　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　毫無疑問，瑞麒G5的整體售價(jià)要低于領(lǐng)翔，但是僅僅用15萬，就能購買一輛搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，很顯然這一點(diǎn)領(lǐng)翔沒有。而且在配置方面，瑞麒G6也完勝領(lǐng)翔。