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功率：8A是63KW，F(xiàn)IT為60KW，這都是在6000轉(zhuǎn)獲得的，對大多數(shù)人沒有任何意義，很多人車開廢了都不一定拉到6000轉(zhuǎn)。
扭矩：單純看扭矩，8A小于FIT，小10N·M，實際開起來，據(jù)一個試車的朋友說，差不多。
其實從發(fā)動機出來扭矩又如何？還要看變速箱比，到車輪是另一個概念。
雖然說FIT的最大扭矩在2800rpm，但是8A的2800rpm時，扭矩達到最大的95％啦，有什么不一樣？反正你要是一直保持發(fā)動機2000轉(zhuǎn)以上的話，在路上超誰都沒問題。
排放：肯定是FIT的好些，8A機雖然經(jīng)過改進了，但是等汽油指標真的上去，F(xiàn)IT的優(yōu)勢就出來了。不過我以為，3～5年內(nèi)，北京的油品質(zhì)量都上不去。
油耗：在分別達到各自的機器要求時，絕對是FIT的更省油，雖然兩者都比較省。
挑剔：8A雜食性機器，9.3壓縮比，90號的汽油的也能很好的跑，93號的汽油就能跑的很爽，97都沒必要。FIT的機器，壓縮比10.4，93號的汽油勉強跑，97號的汽油也一般（國內(nèi)油品差，短鏈辛烷），跑出大城市就歇菜了（你能在國道加到97的油？）。反正我買車就為出去玩兒方便，總在城市里跑買車干嗎。
8A在金夏歷上用了很多年了，不但隨便找地方都能修，而且配件更全，只是其他的車身配件較少，但不是關(guān)鍵問題。
FIT的發(fā)動機估計只有3S、4S能修了，技術(shù)含量“高”在某些時間是瞎掰。
VZ 、2000確實是很好的車，F(xiàn)IT應(yīng)該也不錯，不過現(xiàn)在看，還是8A的機器更實惠。
