在行駛中，君威GL2.5的表現是最柔軟的，無論是加速性能還是懸掛表現，都在極力營造一個完全舒適的意境，并且君威的所有助力系統都很輕柔，這使駕駛員自然而然地也變得平靜了很多。并且正如我們所料的是君威的加速表現出了溫柔儒雅的特性，即便腳下不斷催著油門，君威也是不緊不慢地提升速度，整個提速過程十分平靜，四前進擋自動變速箱的接合也很平順，再配合上等品質的車身密封，駕乘人員會發現自己在不知不覺中已經處于時速120公里的運動狀態，也正是為了保持這種平順性，即使是刻意的Kickdown動作，君威的反應也還是堅持了自己的節奏，變速箱在一個比較長的反應時間后才做出強制降擋動作，但轉速的提升幅度并不大，使得中途提速力度有限。
與君威有著鮮明的對比，馬自達6即便在正常駕駛中也顯現出了按捺不住的躁動，2.3升發動機119千瓦的功率用來推動它不足1400公斤的重量簡直綽綽有余，同時馬自達6的四前進擋手自一體變速箱的設定也趨向運動風格，帶來的駕駛感覺就是加速直接，另外因為油門踏板的力度比較重，所以在控制發動機轉速的操作上，馬自達6具有更好的靈敏性，是四款車里面最適合用“車隨腳動”來形容的對象，不過自動變速箱換擋的動作也很自然，即便是很強烈的加減速，也沒有很明顯的頓挫感。
相比之下，新雅閣2.4與蒙迪歐2.5旗艦的駕控感覺在一定程度上有一些相似之處，兩車在起步加速初段的時候，發動機都能輸出較大的扭矩，使得起步感覺比較輕快，提速比較暢快，并且兩車都采用了五前進擋的自動變速箱，擋位之間的齒比相對密集，提速過程中的升擋幾乎感覺不到。新雅閣2.4以直列四缸發動機達到了蒙迪歐V6發動機的表現，甚至在直線加速中更具爆發感，i-VTEC技術再次證明了它的價值。這也使得在整車感覺上，雅閣比蒙迪歐更加細膩一些，蒙迪歐在怠速狀態下掛入行駛擋位時有輕微的振動傳入車內，并且雅閣的車輛密封隔音效果更加優秀。
兼顧商用與私用，所以在懸掛的設定和整車操控表現上都會向舒適性做出妥協，除了馬自達6之外，其余三個車型的懸掛都在一定程度上顯現出腳軟的特點。尤以君威GL2.5為代表，其懸掛的調校與硬朗這一類詞兒完全不沾邊，在公路上行駛的君威會一直保持著平穩的姿態，軟性的減振彈簧將路面的細小振動一并抵消，即便有較大的顛簸，減振器也有比較大的吸納行程。而蒙迪歐與新雅閣兩者的懸掛在正常駕駛中的表現沒有明顯的不同，同屬于偏向舒適性的懸掛設定，對細小振動的過濾都有很好的效果，但轉彎和高速并線時對車身的側向支撐力不足，容易產生較大的側傾。蒙迪歐因為采用了扁平比較小的輪胎，所以在同樣條件的彎道之中，動態效果要稍好于新雅閣。相比之下，馬自達6的懸掛設定在一定程度上體現了它富有活力的性格，在城市中行車，懸掛的表現不卑不亢，尤其一些顛簸幅度較大的路面，它就會比較直接地將振動傳入車內，但這在轉彎和高速并線時候對車身的穩定性卻起到了積極的作用，并且有了手動換擋模式的配合，馬自達6在駕駛上更富樂趣。
