動力：
國產新A6只有2.4、3.0和4.2三個版本。而2.4和3.0都是首先已經在國產A4上使用了的發動機，所以技術方面也沒有什么革新，完全是照搬上一代進口A6車型的動力系統。而新A6L 3.0的V6發動機可以得到162kw的最大功率和300Nm的最大扭矩，相對國產老A6的2.8L發動機性能上還是有提高的，可以說新A6與進口老A6車型相比動力方面沒有任何改進，但跟國產老A6的動力相比卻改進了許多。傳動系統使用了一臺從新A8移植過來的7速multitronic無級／手自一體式變速箱，使得動力輸出更加順暢。
華晨寶馬530i的發動機采用了寶馬經典的直列6缸形式，擁有BMW自己獨特的“Double-Vanos”技術。該發動機的總排量為2979ml，最大功率為170Kw，最大扭矩為300N.m。相比新奧迪的3.0升發動機，寶馬在動力性能上擁有無可爭議的優勢。在帶Steptronic手動換擋方式的6擋自動變速箱協助下，寶馬530i可以在7．1秒的時間里從靜止加速到100Km／h。
國產的新奧迪A6L 3.0采用與奧迪A4相同的V6 3.0L發動機
華晨寶馬530i采用寶馬經典的直列六缸發動機
懸掛與配置：
新A6的前橋和后橋都為橫向搖臂式；減震系統用的是螺旋彈簧和液壓減震器，并沒有使用人們期待的AAS可調空氣懸掛，所以與同級競爭對手寶馬5系的主動懸掛相比，稍遜一籌。而且懸掛和負車架的設計跟老A6完全一樣，繼承了老款A6的特點，經過數年的積累，比較適合中國的道路狀況，軟硬適中。
華晨寶馬530i是全球第一次采用混合材料結構的汽車，530i的車身可以說是鋁、鋼混和體，為此采用了粘合及鉚接技術。530i除了擁有ASC+T(自動穩定及牽引力控制)、CBC(轉彎防滑系統)和DSCIII(第三代動態穩定控制)等先進行駛控制技術外，還擁有獨特的主動式轉向系統(AFS)。這套系統通過在轉向系統中裝置了一套根據車速自動調節轉向傳動比的小傳動變速箱，從而滿足了車輛穩定高速行駛和靈活轉向的需要。這可以說是這兩款車相比之下寶馬最獨特的領先之處了。
寶馬引以為傲的主動轉向也出現在華晨寶馬530i上
通過這兩款車的比較筆者覺得，新款奧迪A6L在操控性等方面確實不是寶馬的對手，而且兩個品牌也具有一定的差距，但是奧迪在國內公務用車以及中高檔車市場的統治地位也是寶馬不能比擬的，而且奧迪進入國內的時間比較長，在維修等售后服務方面肯定比寶馬要更為方便，同時，維修、保養的成本相比之下也是比寶馬便宜得多。這次借助新A6L的上市銷售，新奧迪A6L和華晨寶馬5系又將開始新一輪的競爭，不過這次奧迪過高的價格，已經引起了國內車市的議論，就這個價格定位來看，新奧迪明顯與皇冠等車型拉開了距離，而將目標直指華晨寶馬5系。不過，這個定位是否正確、結果如何，這些都是市場決定的，我們只能等以后的銷售成績來說話了。
