新馬自達(dá)3
3月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上將有兩款備受矚目的新車(chē)上市——新Mazda3和速騰。新Mazda3和速騰是兩款以操控見(jiàn)長(zhǎng)的高性能轎車(chē)，前者定位為“緊湊型高性能轎車(chē)”，后者定位為“德系高性能轎車(chē)”，都將高性能作為直接的賣(mài)點(diǎn)。兩款產(chǎn)品目標(biāo)用戶的基本特征在某種程度上是重合的，即：那些追求駕駛樂(lè)趣，注重車(chē)輛性能和品質(zhì)，對(duì)車(chē)輛空間不過(guò)份追求的消費(fèi)者。
速騰
據(jù)悉，新Mazda3是經(jīng)過(guò)多項(xiàng)核心技術(shù)升級(jí)的全球換型產(chǎn)品，產(chǎn)品動(dòng)力性和豪華程度大大提高，產(chǎn)品檔次大幅提升。而速騰則是出自大眾最新的PQ35平臺(tái)，與寶來(lái)相比大幅提升，被一汽大眾寄予厚望。那么，兩者之間PK，究竟誰(shuí)更勝出一籌呢？
高端產(chǎn)品大比拼
最高車(chē)型 國(guó)際市場(chǎng)上，Mazda3的最高車(chē)型是――匹配MZR 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的Mazda3 MPS；BORA A5在國(guó)際市場(chǎng)上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0T和1.8T。
最高裝備 Mazda3的最高裝備包括6氣囊、DSC、TCS、BA、HDD、卡式鑰匙等豪華裝備；BORA A5在國(guó)際市場(chǎng)上的高裝備有EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ESP、ASR、6安全氣囊、主動(dòng)頭枕、爆燃式安全帶等。
車(chē)迷朋友們都知道，越強(qiáng)的動(dòng)力需要性能更高的平臺(tái)、車(chē)身和底盤(pán)來(lái)匹配。否則，汽車(chē)不論是加速或轉(zhuǎn)向，車(chē)輛都無(wú)法承受剪切和扭曲力對(duì)車(chē)身和底盤(pán)的沖擊。所以從產(chǎn)品平臺(tái)最高設(shè)定和產(chǎn)品性能比拼上看，Mazda3略占上風(fēng)。而在最高配置上平分秋色。
主打產(chǎn)品大比拼
在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新Mazda3和速騰的主打產(chǎn)品都為2.0L，下面讓我們從動(dòng)力性、操控性、安全性及造型空間等幾個(gè)重要方面來(lái)比較一下二者的主打產(chǎn)品：
動(dòng)力性新Mazda3領(lǐng)先
發(fā)動(dòng)機(jī) 新Mazda3 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用馬自達(dá)最新MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，其S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量調(diào)整每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)氣閥的打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率更有效。新Mazda3最大輸出功率為110千瓦，速騰最大功率輸出為85千瓦，差距明顯。速騰2.0L采用與老款帕薩特2.0L和高爾夫2.0L共用的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在與新Mazda3 2.0L比拼動(dòng)力時(shí)，處于明顯的劣勢(shì)。
變速箱 速騰采用6AT手自一體變速器，這高于新Mazda3采用的4速手自一體變速器。但總體而言，速騰在動(dòng)力方面比新Mazda3弱，速騰車(chē)身重量比新Mazda3多50多公斤，功率比新Mazda3小25千瓦，功率重量比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新Mazda3。盡管匹配6速變速器，但動(dòng)力不足也是“巧婦難為無(wú)米之炊”。對(duì)于以操控見(jiàn)長(zhǎng)的速騰來(lái)說(shuō)，其2.0L動(dòng)力不足，不能不說(shuō)是一大缺憾。
憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，新Mazda3 的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為9.2秒，堪媲美奧迪A4（8.8秒）和寶馬3（9.7秒），遠(yuǎn)超速騰2.0L的12.8秒。
操控性各擅勝場(chǎng)
由于兩款車(chē)都注重駕駛表現(xiàn)，所以操控性都很出色。對(duì)于速騰，ESP是標(biāo)準(zhǔn)配置，在懸架方面，速騰采用了多連桿式獨(dú)立后懸架，這種設(shè)計(jì)的高速運(yùn)動(dòng)性能比較好。但新Mazda3車(chē)身加強(qiáng)了局部剛度、整體剛度和振顫抑制特性，通過(guò)在前后懸架處采用特殊加厚的焊接板件，以及增加車(chē)身結(jié)合處的強(qiáng)度，新Mazda3在轉(zhuǎn)向和平穩(wěn)駕駛時(shí)也有卓越表現(xiàn)。
Mazda6有“彎道之王”的美稱，而新Mazda3的懸架系統(tǒng)吸收了Mazda6懸掛的特點(diǎn)，并進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整，其彎道性能值得期待。
在操控穩(wěn)定性方面，雙方可以說(shuō)是旗鼓相當(dāng)。
