二、動力操控
派朗1.7MT加速版 | 標致206 XT 1.6手動 | 嘉年華1.6 手動運動型 | |
發動機 | 直列四缸/多點順序燃油噴射/ECU控制模塊 | 1.6升/直列四缸,/順序多點燃油噴射/單頂置凸輪軸/ROCAM發動機 | 1.6L/直列四缸/DOHC雙頂置凸輪軸/多點順序燃油噴射/電子節氣門 |
變速箱 | 5速手動 | 5檔手動 | 5速手動 |
排量 | 1675 | 1587 | 1600 |
最大功率 | 70/5500 | 78/5750 | 68/5300-5700 |
最大扭矩 （nm/rpm） | 140/4000 | 142/4000 | 135/2500-3000 |
最大油耗 （升/百公里） | 6.2 | 4.7 | 5.9 |
最高時速 （ km/h） | 178.0 | 185.0 | 175.0 |
制動方式 | 碟/鼓 | 碟/鼓 | 碟/鼓 |
懸掛 | 前：麥弗遜獨立懸架/后：縱臂扭轉梁式非獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸掛,螺旋彈簧,帶三角形下橫臂及橫向穩定桿/縱向擺臂型獨立懸架,扭桿彈簧,帶橫向穩定桿 | 前：麥弗遜式獨立懸掛/后：拖臂式半獨立懸掛 |
動力：
派朗是目前國產車中唯一一款搭載1.7升發動機的車型，排量從過去的1.5L加大到1.7L（1675cc），隨之帶來的是扭矩的顯著提高（最大扭矩較過去增加20余N·m）。底盤技術配合全新1.7L發動機的整體表現還是可圈可點的，至少在同級別轎車中是這樣。派朗的懸掛整體感覺偏硬，還是繼續傳承著歐洲車的血統。在彎道中，它雖不能給你強大的支撐，但卻很扎實。
嘉年華采用Rocam發動機。這款發動機是德國設計，在國內組裝生產的。60％的的零配件來自國外，通過24萬km的耐用度測試，性能可靠。而且使用的正時鏈條也讓車主在日后保養中節省了一筆費用。
標致206對其底盤設計一向信心十足，其發動機也能夠提供隨叫隨到的扭矩，即使派朗的發動機從1.5升提高到了1.7升，而嘉年華也與標致206排量相同，但是，在三款車中，仍然是標致206提供了更為出色的功率和扭矩。更讓206車主欣慰的是，在達到比其他兩車更高的時速的前提下，標致206油耗最小，而嘉年華相對于派朗1.7，油耗也并不見少，可見還是比較費油的。
操控：
派朗的底盤和懸掛比較出色。它所用的是前麥弗遜式獨立懸掛，和后縱臂扭轉梁式半獨立懸掛，與西耶納的基本相同。體現出的是上一代歐洲A級、AO級轎車的設計水平，這種設計具有結構簡單，成本低等特點。
東風標致206的操控性已經是有口皆碑，其采用帶有防側傾橫向穩定桿的前麥弗遜獨立懸掛，和縱向橫擺臂帶橫向穩定桿的后懸掛。雖然這兩種懸掛并無特別之處，但縱覽與其身材相仿的兄弟們，普遍使用扭力梁的后懸掛形式，這就使206 的彎道表現顯得尤為突出。 其車架有很強的溝通感，方向盤指向性比較精準，后輪隨動轉向也會令車尾在急轉窄彎時向外擺開，幫助車頭輕松轉向。不過有時車尾走得太快，206就會出現轉向過度(甩尾)現象，此時駕駛的人必須要恰當地回一下方向才可以化解。
操控嘉年華，起步的動感讓人滿意，雖然沒有特別強烈的推背感，但如此價位的小型家用車也很不錯。特別是五擋的高速提速，很給勁。嘉年華的油門反應很靈，沒有電子油門的延遲感，如機械油門般直接，一給即有。要想在路上盡情撒野，猛向前沖還不夠，剎車、懸掛都要性能良好才行。 嘉年華ＡＢＳ防抱死剎車系統＋ＥＢＤ電子剎車力分配系統，成了標準配備。剎車感覺舒適，沒有過重的前仰后合之感，起作用的時機準確，讓人踩下剎車有很踏實的感覺。06款嘉年華的輪胎抓地力更強，隨之也較大幅度地提升了操控性和安全性。
三、總結篇
總體來說，標致206無論外觀還是動力操控都表現較好，性價比較高，美中不足的是內飾比較一般，車內空間也比較小。派朗的推出在一些細節上比西耶納有了進步，其動力和操控與同級車型相比也較為出色，但是，總體來說，并沒有突破西耶納現有的水平，因此，派朗的推出也只是解了菲亞特的燃眉之急，要想一上市就力挽狂瀾于危難之中，也許并沒有那么簡單。而嘉年華其動力和操控雖然得到了公眾的認可，無奈其他方面并無亮點，因此也遭到諸多質疑，銷量和口碑一樣不好，所以，想要體驗駕駛樂趣而又希望少出銀子的車友們，雖然現在有了新的選擇，選與不選，選擇誰，還是要三思而后行才是!
