剎車系統(tǒng)：各有特點
主動安全方面，帕薩特領馭的EDS電子差速制動是ABS的一種擴展功能。帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性,尤其在傾斜的路面上，EDS作用更加明顯。但EDS有速度限制，只能在車速低于40km/h時啟動。被動安全方面，帕薩特領馭有4個安全氣囊，其高強度的剛性車身骨架可以保證汽車的外形完整。
單從列表中看，銳志和馬自達6制動系統(tǒng)采用的先進技術(shù)讓人眼花繚亂。兩款車都有ABS和EBD，但其他技術(shù)并不相同。銳志的VSC車輛穩(wěn)定性控制裝置，通過傳感器感知車輛的側(cè)滑，自動控制各車輪的制動器與發(fā)動機的輸出。TRC則是控制起步或加速時的車輪空轉(zhuǎn)，以確保良好的操控性與車身穩(wěn)定性。HAC可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。
馬自達6 的TCS+ASR的配備，對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，可以避免或減輕汽車在加速和轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪打滑而發(fā)生的車輛甩尾和跑偏的現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)是一種在動態(tài)行駛極限范圍內(nèi)將行車穩(wěn)定性保持在物理范圍內(nèi)的控制系統(tǒng)，并且還能改善牽引力，保證汽車即使在彎路上仍可以踩油門進行加速。
在被動安全方面，兩款車的差別就比較大了。馬自達6有其引以為豪的6個安全氣囊，而銳志只有3個安全氣囊，沒有側(cè)氣囊，但它是這六款車中唯一一個配有膝部氣囊的汽車，并且它還配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，提高了汽車行駛時的安全性。
總結(jié)：安全技術(shù)已經(jīng)得到普遍應用
與老車型相比，新車型在安全性方面都有了一定的提升，例如凱美瑞的氣囊個數(shù)，新君威的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。但是新車型在制動系統(tǒng)的技術(shù)采用方面就不如老車型了，比如銳志和馬自達6，老款的技術(shù)應用都比今年推出的新款相對全面些。
