5年前QQ3的出現(xiàn)讓奇瑞汽車大出風(fēng)頭，一度成為了微型車的老大。今天比亞迪以同樣的身份推出了F0，似乎是想借先進(jìn)的技術(shù)來奪取這個王座。的確相對來說QQ3在技術(shù)上有顯老的事態(tài)了，但比亞迪F0就真的代表了新技術(shù)了嗎？到底能不能撼動QQ3多年發(fā)展的勢力，這還真得市場說了算。
發(fā)動機(jī)
QQ3提供了兩款發(fā)動機(jī)，分別是0.8L直列三缸雙頂置凸輪軸和1.1L的直列四缸雙頂置凸輪軸汽油機(jī)；而比亞迪由于剛剛推出，目前只有一款直列三缸雙頂置凸輪軸1.0L發(fā)動機(jī)。奇瑞代號為SQR372的0.8L發(fā)動機(jī)是奇瑞與奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)的，三缸12氣門全鋁結(jié)構(gòu)；而1.1L的SQR472四缸機(jī)型與SQR372結(jié)構(gòu)相差無幾，多出一個汽缸并加大了排氣量。
奇瑞QQ裝備0.8升和1.1升兩個排量發(fā)動機(jī)
比亞迪F0只有一款1.0升發(fā)動機(jī)
比亞迪F0這款BYD371QA發(fā)動機(jī)號稱是自主研發(fā)，其實在結(jié)構(gòu)上和F0的模仿車型豐田Aygo的1KR-FE差不多，參數(shù)幾乎完全相同。對于國內(nèi)自主發(fā)動機(jī)的研發(fā)，結(jié)構(gòu)上大多是這樣借鑒一些優(yōu)秀車型的發(fā)動機(jī)，但是在技術(shù)上還是存在一定的差距，比如BYD371QA并沒有把1KR-FE的VVT可變氣門系統(tǒng)一并“引入”。對于這樣的機(jī)器數(shù)據(jù)是最直觀的說明依據(jù)：
從數(shù)據(jù)上看，比亞迪1.0L發(fā)動機(jī)和QQ3的1.1L發(fā)動機(jī)的動力輸出幾乎一致，僅僅在最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍上有少許差別。從結(jié)構(gòu)上看，三缸機(jī)型先天的平穩(wěn)性是比不上四缸結(jié)構(gòu)的，這一點上三缸發(fā)動機(jī)的震動必然會比四汽缸稍微明顯。
變速器
這兩款車型變速器的對比我們主要想說明它們在自動和手動變速器的配置問題。都知道目前比亞迪F0僅攜帶一款五前速手動變速器，而QQ3除了五速手動變速器外還有一款手自一體五檔自動變速器，這一點其實對于這樣的小車是有利的。首先對于A00級小車來講，女性客戶是一個比較大的群體，她們當(dāng)中大部分人更喜歡自動變速器，這會不會影響到女性買主的最終購車決定呢？
本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。
