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三好生--寶來1.8、賽納2.0i和陽光2.0

出處:pcauto
責任編輯:firefly

[03-10-20 11:37] 作者:汽車導購


  性能

  寶來:能夠輕松駕馭的運動氣質。

  從捷達到寶來,一汽-大眾的產品一向以動力性著稱,但目前緊湊型轎車的發動機排量越來越大,動力性越來越強,在同價位產品中,寶來的動力性優勢在減弱。寶來是國內較早采用電子油門的車型,電子油門比機械拉線式油門相比能夠更加合理地控制燃油量,但有時也會出現一些速度上的滯后,而且1350kg的整備質量一方面能給人以厚重的安全,另一方面也成為了加速時的"包袱"。1.8L自動擋寶來在加速初期并不驚人,但當克服了起步時的各種阻力后,寶來的提速能力就開始顯現出來,0-100km/h加速時間為12.3s(廠家公布成績)。而且寶來1.8L自動擋雖然車重大排量小,但最高車速是三者中最高的,為201km/h,這也要歸功于5氣門發動機更加舒暢的"呼吸"能力。

  操縱性也是寶來的強項,前懸為麥弗遜式,后懸為縱向拖臂式非獨立結構,這樣的底盤是大眾產品最常用的結構,具有著典型的歐式風格,舒適與運動之間,它更強調后者。因此駕駛寶來時,你能清晰地感覺到各種路面的不同。

  輕松的方向、輕松的油門使得駕駛自動擋寶來是一項非常輕松的事情,但寶來的前后盤式制動顯得過于靈敏了,"一點就有"的制動總讓剛上手的駕駛者有些不適應。

  賽納:動力充沛,有一付敏捷的好身手。

  2.0L是當下比較"熱"的一個排量,但競爭者基本集中在B級車的領域,賽納則率先將2.0L發動機帶入了以家庭為主要目標的緊湊型轎車。三款車中,賽納發動機的97kw最大功率雖然不是最為強勁的,但用這原本帶動畢加索的發動機帶動賽納還是綽綽有余的,0-100km/h加速時間為11.1s(廠家公布成績),是三者中最快的。在駕駛時,能明顯感覺到賽納在提速方面的優勢,但在收油時,賽納會有一個明顯的發動機制動。

  賽納是雪鐵龍目前用以征戰WRC賽事的車型,所以其扎實的底盤與短小的車身相配合,為駕駛者提供了優良的操控感覺,懸架也繼承了雪鐵龍產品的一貫特點,在強調運動特性的同時兼顧舒適性。在彎道上,賽納的側傾幅度最小。

  陽光:追求寧靜與舒適,甚至在提速時也不露聲色。

  陽光也是繼賽納之后,為數不多搭載2.0L發動機的緊湊型轎車之一,這款SR20發動機同樣也曾用在了風神藍鳥上。經過調校后,這款發動機成為了三輛車中最為強勁的動力,最大功率達107kw,最大扭矩為183N·m,但在駕駛時,陽光的提速感并沒有大多的夸張,在整個加速過程中,平順寧靜是它的特點。點火后,一腳大油門,你還沒有怎么感受到發動機的咆哮時,陽光早已不知不覺地達到了一個較高的車速。

  與前兩者不同,陽光的底盤更加明顯地側重于舒適性,前為麥弗遜式,后為多連桿式獨立懸架。在行駛過程中,這個懸架能明顯地將路面顛簸過濾為柔和的振動,加之寧靜的車內環境,陽光的表現是傳統意義上的"優等生"。

  結尾

  車有時好比人,都有自己鮮明的特點,說清誰優誰劣有時很難,也很殘忍。這三款車就有著各自不同的風格,能夠滿足不同駕駛者的需要,因此,與其評選出一個牽強的最佳,還不如借鑒評選"三好生"的簡單方式,只要滿足"技術先進、市場表現好、售后服務好"的條件,就可以算是好車。

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