半推半就 淺析半自動變速器技術

　　有人很形象地把挑選汽車比喻成挑選老婆或是老公，擬人的手法聽上去似乎有些夸張，但真正選擇汽車時的條條框框可絲毫不比挑選心上人的條件少。汽車變速器的操作型式成為消費者關注的眾多條件中的一項。有些消費者因為不喜歡頻繁換擋而舍棄了手動擋車型；有些消費者因為受不了換擋不連貫、反應慢錯過了選擇自動擋車型的機會。如果以上兩款變速器都無法滿足你的要求，請不要就此打消買車的念頭，大家不妨試試半自動變速器帶來的駕駛感受，也許會就此喜歡上駕駛。

　　什么是半自動變速器？

　　傳統(tǒng)意義上，汽車變速器種類包括手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級自動變速器（CVT）、手/自動一體式變速器和半自動變速器（AMT），近幾年還出現(xiàn)了一種名為雙離合器式變速器，由于它特殊的設計以及與半自動變速器技術上的共通點，在此暫且不提。半自動變速器AMT（Automated Mechanical Transmission）又稱為電控機械式自動變速器，該技術是指在不改變原機械變速器主體結構的基礎上，通過加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機械變速器由人工操作完成的換擋動作，實現(xiàn)變速器內(nèi)部換擋過程的自動化。半自動變速器與以往變速器的不同之處在于，由電子系統(tǒng)完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由于半自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器基礎上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、制造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應時間慢的缺點。

　　半自動變速器與手/自動一體式變速器的區(qū)別？

　　半自動變速器是介于手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設置類似于手動變速器，但不同于手動變速器傳統(tǒng)的“H”型擋位結構，其換擋手柄只能前后移動進行升擋或降擋（以“＋”和“-”表示），或是通過方向盤后方的換擋手柄實現(xiàn)升擋和降擋。半自動變速器擋位設置保留了自動變速器的N擋（空擋）和R擋（倒車擋），在駕駛時有自動模式（A擋）和手動模式（M或S擋）可供選擇，兩種模式在使用時可以自由切換。使用手動模式起步時，如果不撥動換擋手柄升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動升擋，這也是與手/自動一體式變速器操作上最大的區(qū)別。

　　手/自動一體變速器是目前高檔轎車普遍采用的變速器，內(nèi)部機械結構與自動變速器大致相同，它的擋位設計也與自動變速器相仿，只不過在D擋（前進擋）基礎上設計了手動換擋模式（以“＋”和“-”表示），可以通過前后推拉，實現(xiàn)擋位自動切換。

　　半自動變速器的應用情況？

　　上面談到，半自動變速器主要優(yōu)勢是實現(xiàn)了自動油離配合，提高了變速器人工換擋操作的便捷性，但同時變速器快速的響應時間又讓駕駛者仿佛置身于手動擋駕駛環(huán)境。這樣一來，半自動變速器在產(chǎn)品搭配上與強調運動素質的高性能跑車和突出靈巧經(jīng)濟的家用小型車不謀而合。接下來就為大家介紹幾款目前裝備在汽車上的半自動變速器，及它們的技術特點。

　　SMG變速器——寶馬M系家族的技術元老

　　SMG（Sequential Manual Gearbox）順序式手動變速器是由寶馬和兩家頂級配件公司GERTAG和SACHS（ZF）合作研發(fā)的全新概念變速系統(tǒng)，最初于1996年開始裝備在寶馬M3運動型轎車上。該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品，裝載在最新款M5和M6車型上。與眾不同的是，SMGⅢ（第三代產(chǎn)品）添加了Drivelogic系統(tǒng)，可以調整變速風格以適應駕駛者個性化的駕駛習慣。通過控制Drivelogic開關，駕駛者可以在6個手動和5個自動換擋程序間隨意選擇適合自己的變速風格。在強大電子系統(tǒng)的幫助下，即使是普通駕駛員也可以擁有專業(yè)賽車手的駕駛技術。