SH-AWD/Quattro/xDrive 主流全時四驅技術解

　　在1980年，亮相于日內瓦車展上的奧迪Quattro引起了世界的轟動，原因并不是其棱角分明的轎跑車型，也不是其最大200匹馬力的發動機。真正的奧秘是這款車型采用的驅動形式——四輪驅動。在當時四輪驅動技術僅限于越野車，奧迪Quattro的出現開啟了民用轎車四驅歷史的新篇章，隨著時間的推移奧迪Quattro技術已經經歷了30年的發展。

　　而如今四驅技術已越來越多地運用在豪華運動轎車上。與大部分越野車應用的分時四驅技術不同，豪華運動轎車搭載的全時四驅技術，更注重輪胎抓地力，在提高操控性的同時帶來更多駕駛樂趣。

　　同時四驅技術的最佳測試場就是冰雪的極限路面。在冰雪路面這種極端惡劣情況下，除了能使ESP（電控車輛穩定行駛系統）、ASR（驅動防滑系統）、DSC（動態穩定控制系統)、VSA（車輛穩定性輔助系統）等技術得到充分展示之外，更將對四輪驅動系統進行嚴峻考驗。之前，美國知名汽車專業雜志《Car and Driver》進行了豪華SUV 冰雪路況對比測試，Acura MDX以出色的表現在豪華SUV的較量中 脫穎而出，獲得最高評價。而搭載了更加進化升級的SH-AWD系統的2010 MDX，更是在長春凈月潭舉行的冰雪試 駕會上獲得了試駕者的一致好評。

　　下面，我們就從三個方面來解讀主流豪華車品牌全時四驅技術的佼佼者——本田Acura（謳歌）的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）、奧迪Quattro以及寶馬的Xdrive技術。

______________________________________________________
　
　　汽車知識：

　　SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）：是Acura（謳歌）獨創的四輪驅動系統。相比其它豪華品牌的四驅系統，SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）的最大技術優勢在于實現了汽車左右兩側的動力可變分配。SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）通過先進的電子扭矩分配技術，除了實現前后輪的驅動力30%～70%的自由分配外，更實現了后輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，左右輪驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩定性和轉向操作的精確度，提高駕控樂趣。

　　Quattro：Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。

　　xDrive：xDrive全輪驅動系統的核心技術是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動器，以對扭矩分配進行不間斷地調節。xDrive系統根據道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達到40：60的分配比例。行駛過程中，如果系統發現車輛可能轉向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側，就會減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動力都輸送至后橋。該系統還不斷與動態穩定系統DSC交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。一旦出現車輪打滑，電動機會鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過額外的驅動力矩使這個車輪擁有更好的附著力，同時空轉的車輪也會得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分結冰的道路上。

______________________________________________________