烈馬狂歌 寶馬M系的歷史變遷

　　寶馬M是國內(nèi)用戶最為熟知的量產(chǎn)車高性能版本之一。從1986年起，無論是世界房車錦標賽（WTCC），還是美國勒芒系列賽和紐伯格林24小時耐力賽，M系都以驕人的成績締造了他們在車迷心目中的地位。M系所采用的技術也是一直引領著寶馬，被一代代寶馬迷奉為經(jīng)典。

　　在寶馬M中，M3最為著名。而M有著很多傳統(tǒng)的技術理念，這和他們的量產(chǎn)車理念是很相近的。也正因為如此，寶馬給人的感覺永遠都是那么經(jīng)典。今天我們嘗試從技術演變的角度去探尋寶馬M的演變之路。

　　1986年，里程碑式的E30 M3誕生，而這一代的M3也是E30、E36和E46三代中最具代表性的。而最初量產(chǎn)的5000輛E30 M3嚴格來說是為了獲得世界房車錦標賽（WTCC）的參賽資格。

　　此后，寶馬M先后推出了約十個版本的E30 M3。其中動力最強的Sport Evolution限量賽車版最大輸出功率175kW，零到百公里加速僅需6.1s，最高車速可達248km/h。直至1992年停產(chǎn)，E30 M3在全世界各錦標賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。直至1992年，E30 M3總共生產(chǎn)了17970輛。

　　2000年，以E46為基礎的M3推出，采用了當時寶馬功率系數(shù)最高的3.2L直列六缸自然吸氣引擎，最大輸出功率和最大扭矩輸出分別達到了256kW和365Nm，百公里加速僅需4.7s，極速可達303km/h。隨著E46 M3的推出，第二代SMG六速自動變速箱也隨之發(fā)布。

　　而2007年發(fā)布的E90/92/93 M3，完成了從直列發(fā)動機到V缸發(fā)動機的轉變。但自然吸氣傳統(tǒng)，在更大功率的需求面前，似乎有點廉頗老矣，因此，寶馬在X5 M以及X6 M上，率先使用渦輪增壓。