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帶你全面認識變速器(五)誰能一統江湖

2011-01-25 19:06:19 來源: PCauto 作者:yunliang
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  為了方便起見,下文對于傳統多檔位AT和手自一體統稱手自一體、雙離合統稱DSG、無級變速統稱CVT

  手自一體PK雙離合

  這個問題可以在大眾系上找到答案。大型SUV Q7、途銳卡宴全系使用8速手自一體,但Q5配備兩種不同的變速器,一種是8速手自一體,另一種是7速雙離合。根據官方給出的數據,8速手自一體車型的百公里加速為7.9秒,而7速雙離合則DSG是8.6秒。

  很多人或許會奇怪,不是說DSG比手自一體效率更高,傳動更直接嗎,為什么加速時間差了那么多。其實這是因為電子系統為了防止DSG起步摩擦過度而采取的保護措施,而手自一體不存在這個問題,可以采用彈射起步模式。

  據悉東洋戰神GTR為了防止用戶損壞DSG,規定彈射起步的次數不能超過3次,否則將不享受傳動系統保修。在個別地區出售的GTR甚至禁止使用彈射起步,這就是為什么DSG的起步沒有手自一體強的原因,并不是性能不強悍,而是經不住太猛的折騰。除了加速時間不占優勢,DSG車型在起步時會有明顯的遲鈍現象,其實都是為了保護離合器

  不過一旦起步后,DSG的性能就明顯超越了手自一體。無論換擋速度、節油能力,都超出手自一體,同時也超越手動。例如保時捷panamera 6速手動百公里油耗11.3升,7速雙離合只有9.3L。況且起步后的DSG加速直接,沒有手自一體那種延時的特性,運動感更強。

  至于SUV,越野車,即使不需要極限越野,只要經常低速過爛路的話,也不適合使用雙離合。因此Q7、途銳、卡宴都是使用8速手自一體,而Q5的DSG版本,其實就是純粹的公路SUV,需要越野的應該選用手自一體。

  CVT是天使還是魔鬼

  CVT在中小型車上具有強大的優勢和發展前景,但爭議也相當大的。日產幾乎在全系車型中都用上了CVT,作為一個國際化廠商來說,的確需要很大勇氣。但同時別忘了,奔馳奧迪都有使用CVT車型的。CVT的確具有先天優勢,結構簡單,體積小,部件少,由于這些特點,在大規模生產后,CVT的成本是相當低的(說起成本,手自一體是最高的)。

  CVT很容易就能實現很大的變速范圍,這一點是手自一體所無法抗衡的。看看寶馬8速手自一體,從6速變速器升級到8速,需要增加一套行星齒輪以及相應的控制機構,非常復雜。而這樣的8速變速器,變速范圍是7.07。但是搭載在日產陽光上的CVT,體積很小,變速范圍卻能達到7.3。對于CVT來說,只要稍稍調整兩個傳動帶輪的直徑,就能輕易調整變速范圍。

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  關于變速范圍

   或許我們比較習慣使用傳統比的概念去描述變速器,但往往過于復雜和具體,畢竟一個檔位對應一個傳動比。而用變速范圍則能簡單地描述和概括。變速范圍的概念有點類似于我們小時候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少,只能提供一個很小范圍的音階,大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

  舉個具體的例子,2010款英朗使用的6T30變速器,一檔傳動比是4.449,六檔傳動比是0.742,用大數除以小數,就得到6。這個6就是傳動范圍。

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  CVT存在的問題和DSG其實很相似,就是如何解決摩擦損傷。現在普遍流行的做法是采用壓緊力調節的方式。電子系統在動力增大之前先將傳動帶輪的壓緊力增大,這樣就不容易打滑。不過這也同時帶來提速延緩等問題。有意思的是,CVT由于不需要換擋,高效的傳動使裝備CVT的車型百公里加速成績非常優秀。

  盡管采用各種措施來彌補CVT的缺點,但CVT依然出現了種種問題,例如前段時間的“逍客門”。不過在一般情況下,CVT并沒有致命缺點,只是不太經得住大折騰。

  總結:由于各種類型的變速器都有各自的優勢和劣勢,因此還沒有任何一種變速器能夠一統江湖。不過有些基本問題我們還是能夠認清楚的:手自一體很成熟、很可靠,大可放心;DSG和CVT的確不適合極限越野等大折騰,但DSG很運動化很爽,節油能力也是實實在在的;CVT會往高端車型發展,因為平順效率高,同時也會往低端車型發展,因為簡單體積小。

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