上海車展3款撥片換擋車型撥片使用解析

　　撥片換擋配合CVT無極變速箱 2011款三菱翼神2.0CVT版

2011款三菱翼神

　　2011款三菱翼神的高性能版本其實(shí)就是三菱旗下的EVOLUTION X(簡(jiǎn)稱EVO)跑車，作為民用版本的三菱翼神自然也走了運(yùn)動(dòng)路線，下面我們來看一下翼神配備的撥片換擋是怎樣的。

2011款翼神撥片換擋各角度實(shí)拍

　　翼神配備的撥片換擋為金屬材質(zhì)的被安裝在方向盤的轉(zhuǎn)向立柱上，也就是說，在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，撥片是不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)并不方便在過彎轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候換擋，翼神撥片的使用方式同樣為左減擋，右加擋的形式。這款撥片換擋匹配了CVT無極變速箱，在行進(jìn)過程中，撥片隨時(shí)可以介入，按住右側(cè)撥片2秒，撥片模式退出，這樣的設(shè)計(jì)非常方便，CVT無極變速拋棄了傳統(tǒng)齒輪變速箱的概念，無齒輪擋位的CVT變速箱被行車電腦信號(hào)模擬設(shè)定出6個(gè)檔位，這樣大大的增加了CVT變速箱的運(yùn)動(dòng)性，在超車以及緊急提速時(shí)，可以手動(dòng)降低一個(gè)模擬擋位來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速以及扭矩的提高，大大的增強(qiáng)了CVT變速箱的使用靈活性，再加以撥片的配合，更是如魚得水。但CVT變速箱是靠行車電腦模擬出的虛擬檔位，CVT無級(jí)變速箱換擋需要時(shí)間來調(diào)整兩個(gè)帶輪和傳動(dòng)帶的相對(duì)位置，這個(gè)過程需要時(shí)間來識(shí)別，所以撥片換擋配CVT無級(jí)變速箱會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)反應(yīng)延遲的感覺。

2011款翼神撥片換擋配合CVT無極變速箱

　　總結(jié)：翼神撥片換擋配備CVT無級(jí)變速箱，解決了無級(jí)變速無齒輪檔位，轉(zhuǎn)速區(qū)域可控性不強(qiáng)的缺陷，但撥片匹配CVT無極變速箱的反應(yīng)速度上略有延遲，好在可以直接介入，對(duì)延遲現(xiàn)象有一定的彌補(bǔ)。