輕量化和緊湊化 前置前驅變速器的發展方向

　　對于自動變速器來說，前置后驅和前置前驅在結構上完全不一樣。相對于縱置發動機的變速器來說，前驅前置的發動機有一個更為重要的需求，那就是緊湊，畢竟空間就那么點。當然還要輕，一是現在流行的輕量化，二是越輕越能改善前驅車的推頭特性。

　　這臺變速器的重量為82千克，在同類變速器中算是比較輕的。為了達到輕量化和結構緊湊，這臺變速器使用了一些獨特的技術，有些并沒有普遍使用，但應該是未來前置前驅發動機的發展方向。

　　單一軸設計 齒形鏈條傳動

　　變速器內只有一根軸，上面串接了所有的齒輪組。通過行星齒變速后的扭矩通過齒形鏈傳遞到差速器。采用齒形鏈傳動已經被大量應用于高端SUV車型中的四驅系統中，例如奔馳的4MATIC和寶馬的xDrive。采用齒形鏈傳動的優點在于可以減少傳動齒輪數量，降低重量的同時可以使變速器結構變得更加緊湊。

　　采用齒形鏈條傳動的造價比傳統齒輪傳動要貴。因為齒形鏈的加工和材料要很高。同時也它固有的缺點，那就是震動。鏈條在傳動的過程中會擺蕩，產生各種噪音。為了解決這一問題，6T40采用緩沖器對鏈條進行限位。

　　高精度斜齒輪和行星齒輪式主減速器

　　為了減少體積，6T40采用行星齒輪式的主減速器。相比傳統差速器，它的結構更小巧。熟悉手動變速器的網友都知道，目前的手動變速器基本使用斜齒輪，斜齒輪在平順性上更優。而早期的自動變速器行星齒輪采用的是直齒，主要是因為對于行星齒輪組來說，加工和裝配難度高。而6T40全部采用高精度斜齒輪。

　　6擋變速器需要3個行星排進行組合，6T40三個行星排組合起來的高度不過比一個手掌高點，非常小巧，如果沒有親自拆解過，你是很難想象就是里面那些小小的齒輪傳遞了那么大的動力。

　　總結：其實每次拆解這些機械，都會給我帶來一些機械的快感，一種男性對機械天生的特有的感覺，同時每次也都能領略到現在機械發展的高超水平。從設計到工藝，6T40所展現出來的的確是一款精妙的機器，從官方的資料上看，綜合性能也有了不少的提升。當然實際裝車效果，還是需要您親自去體驗了。