軟硬兩相宜 淺析主動(dòng)式空氣懸架

　　三、車(chē)型應(yīng)用

　　奔馳新S系A(chǔ)irmatic主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)

　　Airmatic懸架系統(tǒng)作為奔馳新S系車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配備，它共擁有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設(shè)定，用于普通路面的行駛。這個(gè)時(shí)候，懸架系統(tǒng)是行車(chē)電腦自動(dòng)控制的，通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)的幫助，電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的阻尼，以保證車(chē)輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性。第二模式和第三模式減振器分別采取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈兩種方式，這兩種方式適合兩種特殊路況，第二模式適合高速路況，在高速下保證了車(chē)輛的穩(wěn)定性，第三模式是偏重于路面復(fù)雜的慢速行駛狀況，在顛簸路面能夠過(guò)緩和顛簸。系統(tǒng)可以根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動(dòng)調(diào)整彈簧的軟硬度，駕駛員也可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣手動(dòng)固定某一種模式。第四種模式是純粹忽略了舒適性的極端運(yùn)動(dòng)模式，這種模式需要駕駛員通過(guò)控制菜單進(jìn)行選擇，這時(shí)駕駛奔馳新S系轎車(chē)與駕駛一輛跑車(chē)相差無(wú)幾。

　　主動(dòng)空氣懸架不僅在舒適性方面具有獨(dú)特魅力，在安全性上，由于有電子系統(tǒng)的介入，主動(dòng)懸架的極限控制能力要優(yōu)于普通懸架：在高速過(guò)彎時(shí)，行車(chē)電腦控制外側(cè)車(chē)輪的空氣彈簧和減振器自動(dòng)變硬，以減小車(chē)身的側(cè)傾；在緊急制動(dòng)時(shí)，電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減振器剛度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車(chē)身的慣性前傾。奔馳Airmatic空氣懸架還將傳統(tǒng)的底盤(pán)升降技術(shù)融入其中：車(chē)子高速行駛時(shí)，車(chē)身高度會(huì)自動(dòng)降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩(wěn)定性；而當(dāng)汽車(chē)需要慢速通過(guò)顛簸路面時(shí)，底盤(pán)能夠自動(dòng)升高，以提高通過(guò)性能。

　　總結(jié)：通過(guò)汽車(chē)電腦和駕駛員模式的選擇來(lái)控制空氣彈簧氣囊的充氣量，進(jìn)而能控制車(chē)身的高度及阻尼的大小。主動(dòng)式空氣懸架真可謂是能軟能硬，能上能下。