直噴時代 通用2.4L SIDI發(fā)動機(jī)拆解

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購]通用汽車的Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)目前在別克君威和別克君越上進(jìn)行了全面應(yīng)用，功率、扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升。這款發(fā)動機(jī)更注重耐用性，其技術(shù)特點與V型發(fā)動機(jī)相似，包括采用低摩擦的搖臂液壓挺柱的氣門傳動機(jī)構(gòu)以及電子節(jié)氣門等。液力式張緊器可以讓正時鏈條終生免維護(hù)，火花塞的更換周期也增加到16萬公里。下面我們通過拆解來具體了解一下這款全新的發(fā)動機(jī)吧。

Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)缸體介紹

　　Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)所采用的缸體在原Ecotec發(fā)動機(jī)鑄造工藝的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良。尺寸與原發(fā)動機(jī)類似，但是新的直噴發(fā)動機(jī)的缸壁及各個結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度更高，減震降噪的效果更加明顯。

　　其缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)能夠在6200轉(zhuǎn)時輸出137kW的最大功率，在4800轉(zhuǎn)時達(dá)到240Nm最大扭矩。搭配6速手自一體變速箱，這款直噴發(fā)動機(jī)幫助君威和君越車型獲得了9.2升/百公里的出色油耗表現(xiàn)。

　　用來支撐曲軸軸承的下缸體與氣缸壁一樣，都在強(qiáng)度上進(jìn)行了額外的強(qiáng)化，以便更好地應(yīng)對發(fā)動機(jī)的重量增加。同時，針對機(jī)油分配系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)也使機(jī)油能在發(fā)動機(jī)內(nèi)的流動性更好。氣缸體水套體積加大了，提高了缸體的散熱性;現(xiàn)場一次性澆鑄成形的缸套則確保了更精確的缸內(nèi)加工圓度。

機(jī)油冷卻的鋁合金活塞

　　Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)使用輕質(zhì)鋁合金活塞，每一個活塞擁有一個獨立的機(jī)油噴嘴，可直接向活塞裙部噴射霧狀機(jī)油，在活塞與氣缸壁之間形成一層額外的潤滑膜。這層額外的潤滑膜可以在冷卻活塞的同時，減少摩擦和噪音，提升耐磨性，延長了發(fā)動機(jī)的壽命。

氣缸蓋

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)使用的是SPM 319鋁合金缸蓋，它采用的是半永久鑄模技術(shù)，該技術(shù)可加工出高強(qiáng)度的氣缸蓋，減少加工環(huán)節(jié)并優(yōu)化氣流的進(jìn)排氣方式。這種氣缸蓋不需要經(jīng)過熱處理，因此可降低金屬部件的殘余應(yīng)力并最終提升發(fā)動機(jī)耐用性。

　　氣缸缸蓋是專門為了配合汽油在燃燒室進(jìn)行直接噴射所采取的獨特設(shè)計。在每個氣缸進(jìn)氣口的下端，都安裝了一個汽油高壓噴射器，直接伸入燃燒室內(nèi)。燃燒室和進(jìn)氣口等各個部件都要進(jìn)行重新的優(yōu)化，以便適應(yīng)這種新的工作模式和更高速的氣流。

　　缸蓋采用優(yōu)質(zhì)的氣門座、氣門導(dǎo)管和氣門材料，耐用度極高，在燃油直噴的嚴(yán)酷工作環(huán)境下確保能可靠地運行。這些高品質(zhì)的氣門組件加上采用可調(diào)整間隙的液壓挺柱，確保了整套氣門工作機(jī)構(gòu)的可靠性和耐用度。

　　氣缸蓋上同樣有一體鑄造成型的內(nèi)部機(jī)油通道，以方便為凸輪相位器的控制系統(tǒng)提供液壓保障，實現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可變。