直噴時代 通用2.4L SIDI發(fā)動機拆解

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購]通用汽車的Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機目前在別克君威和別克君越上進行了全面應用，功率、扭矩、燃油經(jīng)濟性都有所提升。這款發(fā)動機更注重耐用性，其技術特點與V型發(fā)動機相似，包括采用低摩擦的搖臂液壓挺柱的氣門傳動機構以及電子節(jié)氣門等。液力式張緊器可以讓正時鏈條終生免維護，火花塞的更換周期也增加到16萬公里。下面我們通過拆解來具體了解一下這款全新的發(fā)動機吧。

Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機缸體介紹

　　Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機所采用的缸體在原Ecotec發(fā)動機鑄造工藝的基礎上進行了改良。尺寸與原發(fā)動機類似，但是新的直噴發(fā)動機的缸壁及各個結構件的強度更高，減震降噪的效果更加明顯。

　　其缸內燃油直噴技術能夠在6200轉時輸出137kW的最大功率，在4800轉時達到240Nm最大扭矩。搭配6速手自一體變速箱，這款直噴發(fā)動機幫助君威和君越車型獲得了9.2升/百公里的出色油耗表現(xiàn)。

　　用來支撐曲軸軸承的下缸體與氣缸壁一樣，都在強度上進行了額外的強化，以便更好地應對發(fā)動機的重量增加。同時，針對機油分配系統(tǒng)的優(yōu)化改進也使機油能在發(fā)動機內的流動性更好。氣缸體水套體積加大了，提高了缸體的散熱性;現(xiàn)場一次性澆鑄成形的缸套則確保了更精確的缸內加工圓度。

機油冷卻的鋁合金活塞

　　Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機使用輕質鋁合金活塞，每一個活塞擁有一個獨立的機油噴嘴，可直接向活塞裙部噴射霧狀機油，在活塞與氣缸壁之間形成一層額外的潤滑膜。這層額外的潤滑膜可以在冷卻活塞的同時，減少摩擦和噪音，提升耐磨性，延長了發(fā)動機的壽命。

氣缸蓋

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機使用的是SPM 319鋁合金缸蓋，它采用的是半永久鑄模技術，該技術可加工出高強度的氣缸蓋，減少加工環(huán)節(jié)并優(yōu)化氣流的進排氣方式。這種氣缸蓋不需要經(jīng)過熱處理，因此可降低金屬部件的殘余應力并最終提升發(fā)動機耐用性。

　　氣缸缸蓋是專門為了配合汽油在燃燒室進行直接噴射所采取的獨特設計。在每個氣缸進氣口的下端，都安裝了一個汽油高壓噴射器，直接伸入燃燒室內。燃燒室和進氣口等各個部件都要進行重新的優(yōu)化，以便適應這種新的工作模式和更高速的氣流。

　　缸蓋采用優(yōu)質的氣門座、氣門導管和氣門材料，耐用度極高，在燃油直噴的嚴酷工作環(huán)境下確保能可靠地運行。這些高品質的氣門組件加上采用可調整間隙的液壓挺柱，確保了整套氣門工作機構的可靠性和耐用度。

　　氣缸蓋上同樣有一體鑄造成型的內部機油通道，以方便為凸輪相位器的控制系統(tǒng)提供液壓保障，實現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可變。