原創(chuàng)  百年通用20世紀初發(fā)展大事記

　　1897年

　　蘭索姆·E·奧茲(Ransom E. Olds)投資50,000美元，籌辦了奧茲莫比汽車公司。此公司成為通用汽車集團內歷史最悠久的組成部分。同年，該廠出產了第一輛奧茲莫比牌汽車。

　　1899年

　　奧茲莫比汽車公司與奧茲汽油發(fā)動機廠合并，成立了奧茲汽車生產廠。該公司組建于1899年5月8日，總資本為500,000美元。在底特律杰佛遜大道東，奧茲建立了美國第一家專營汽車制造的廠家。

　　在德國，亞當·歐寶的第一輛汽車，“歐寶專利車系-Lutzmann”汽車問世。

　　1901年

　　配備了曲線儀表板的奧茲莫比汽車成為美國首次大批量生產的汽車。

　　1902年

　　亨利·利蘭德(Henry M. Leland)-一位生產汽車精密零配件的生產商，在底特律組建了凱迪拉克汽車公司。

　　1903年

　　1903年5月19日，戴維·鄧巴·別克(David Dunbar Buick)成立了別克汽車公司。1903年9月11日，福林特(Flint)市貨車廠投資的第一家別克發(fā)動機生產廠，正式破土動工。公司業(yè)務活動也由底特律遷至福林特。

　　1904年

　　1904年11月1日，密歇根州福林特市杜蘭特-多爾特馬車公司(Durant-Dort Carriage Company)所有者-威廉·克拉博··杜蘭特(William Crapo Durant)，收購了別克汽車公司。

　　1905年

　　凱迪拉克出產了Osceola型汽車, 該車使用單缸發(fā)動機，深受亨利·利蘭德喜愛，首開轎車設計的先河。該車車身由佛雷德·J·費雪(Fred J. Fisher)(此人后來與其兄弟開辦了費雪車身生產廠)，在底特律威爾遜車身生產公司監(jiān)督完成。

　　1906年

　　別克首次出產了四缸汽車，即1907年D型。

　　1907年

　　亨利·利蘭德成立了凱迪拉克應用機械學校，該校是首家培養(yǎng)機械師、技術人員和維修制造人員的學校。

　　1907年8月28日，愛德華·M·墨菲(Edward M. Murphy)，于密歇根州龐蒂亞克地區(qū)，建立了奧克蘭汽車公司-龐蒂亞克汽車公司的前身。

　　1908年

　　在比利·杜蘭特(Billy Durant)的領導下，通用汽車公司于1908年9月16日組建完成，別克汽車公司也正式成立。

　　1908年11月12日，通用汽車公司收購了奧茲汽車生產廠，后者成為第二家加入通用汽車的公司。

　　1908年6月22日，阿爾伯特·費雪、佛雷德·費雪及查爾斯·費雪三兄弟(Albert, Fred and Charles Fisher)，于底特律，聯(lián)合創(chuàng)辦了費雪車身生產廠。

　　同年，凱迪拉克進行了該品牌汽車零部件替換演示--此為大規(guī)模生產的一個基本要素，以此獲得了倫敦皇家汽車俱樂部(RAC)杜瓦獎(Dewar trophy)的殊榮。

　　1909年

　　1909年1月20日，通用汽車收購了奧克蘭汽車公司50%的股份。同年夏天，奧克蘭汽車公司創(chuàng)始人愛德華·M·墨菲過世。之后，通用汽車全面控制了該公司。1932年，奧克蘭汽車公司更名為龐蒂亞克汽車公司。

　　1909年，通用汽車以五百五十萬美元的價格并購了凱迪拉克汽車公司。亨利·利蘭德與其子受邀繼續(xù)經營凱迪拉克。這種情況一直持續(xù)到1917年，直到利蘭德父子離開凱迪拉克，組建林肯汽車公司。

　　1909年，AC火花塞公司(AC Spark Plug)，即冠軍點火系統(tǒng)公司(Champion Ignition Company)，加入通用汽車公司。1922年，更名為AC火花塞公司，并于1933年成為通用汽車公司分部。

　　1909年，通用汽車并購了密歇根州龐蒂亞克疾速汽車公司(GMC Truck的前身)及密歇根州俄瓦索誠信卡車公司(Reliance Motor Truck Co. of Owosso)。1909年，疾速牌卡車成為第一輛駛至派克山的卡車。

　　銀行拒絕了威廉·杜蘭特(William Durant)擬用于兼并福特汽車公司的約九百五十萬美元的貸款申請。

　　1910年

　　凱迪拉克是美國第一家將閉式車身作為標準配置的美國汽車制造商，它營造了清潔的車內環(huán)境及全天候的舒適，革命性地提高了駕車的便利。

　　為了避免發(fā)生財政危機，作為提供貸款的交換條件，銀行家介入通用汽車公司的經營管理，威廉·杜蘭特(William Durant)被免職。

　　1911年

　　1911年2月7日，為滿足各個通用汽車下屬公司的需求，通用汽車總裁詹姆斯·J·斯托若(James J. Storrow)創(chuàng)辦了集試驗與研究一體的實驗及技術部門。起初，該部門命名為工程技術部，11月，該部更名為通用汽車研究部。

　　1911年2月27日，凱迪拉克車首次安裝了查爾斯·F·凱特林(Charles F. Kettering)的發(fā)明代表作-電動自動起動裝置。早在1909年，為進行汽車領域方面的研究，凱特林組建了自己的公司-代頓工程技術試驗公司。

　　1911年7月22日，通用卡車公司(后更名為GMC)成立，銷售通用汽車公司生產的速度快且性能可靠的汽車產品。

　　路易斯·雪佛蘭(Louis Chevrolet)、威廉·利圖(William Little)和愛德溫·坎貝爾(Edwin Cambell威廉·杜蘭特的女婿)成立了密歇根州雪佛蘭汽車公司，總部設于底特律。

　　通用汽車出口公司成立，該公司負責所有美加之外地區(qū)通用汽車公司產品的銷售工作。

　　1912年

　　凱迪拉克將電動自動起動裝置作為標準設備部件。凱迪拉克的自動起動裝置，作為該年度汽車行業(yè)最杰出的貢獻，獲得了當年的杜瓦獎(Dewar Trophy)。

　　1913年

　　通用汽車公司將全部卡車業(yè)務都并入了密歇根州龐蒂亞克部門。

　　1914年

　　凱迪拉克出產了V形水冷式八缸引擎，開創(chuàng)了美國汽車制造的先河。這種314立方?的引擎轉速為2，400時，可產生70馬力，是高速高壓縮比汽車引擎發(fā)展過程中重要的第一步。

　　凱迪拉克成為汽車行業(yè)中第一家使用冷卻系統(tǒng)控制溫度的生產商。

　　1915年

　　凱迪拉克每個車型都安裝了V-8型引擎，該V-8標志也被加入到凱迪拉克汽車的設計中。1915年9月13日，杜蘭特創(chuàng)立了美國特拉華州雪佛蘭汽車公司，并納入了原雪佛蘭汽車公司。在失去通用汽車公司的控制權后，杜蘭特將該公司變?yōu)樗��?lián)合的汽車公司的控股公司。

　　1915年11月6日，通用汽車公司股東大會上，皮埃爾·P·杜邦被推選為主席。在離開通用汽車公司后，威廉·杜蘭特不僅保留了全部原有的股票，在過渡時期，他還收購了更多股票(他得到了每股50美元的股利)，重新掌權。

　　為了提高夜晚開車的可視性，凱迪拉克開發(fā)了斜光束車前燈，該裝置靠隔板上的一個控制柄運轉。

　　1916年

　　1916年5月，杜蘭特創(chuàng)立了聯(lián)合汽車公司(United Motors Corp.)，該公司由五個下屬制造商組成，包括阿爾弗萊德·P·斯隆(Alfred P. Sloan)領導的海厄特滾柱軸承公司(Hyatt Roller Bearing)和查爾斯·F·凱特林(Charles F. Kettering)的代頓工程技術實驗室(Dayton Engineering Laboratories)。斯隆被任命為聯(lián)合汽車公司的總裁。

　　杜蘭特宣布，雪佛蘭擁有通用汽車公司發(fā)行股票的54.5%，從查爾斯·W·納什(Charles W. Nash)手中奪回了通用汽車總裁一職。在1912至1916年之間，納什一直擔任通用汽車公司總裁。

　　同年10月13日，依照特拉華州法律，通用汽車集團(General Motors Corporation)正式合并成立，并吸納了原通用汽車公司(General Motors Company)的所有股份。

　　1917年

　　杜蘭特購入了位于加利福尼亞斯托克頓市的薩姆森Sieve-Grip拖拉機公司的一部分股份。1918年，他向通用公司提出進軍農機具行業(yè)的建議。董事會同意購買杜蘭特所持有的股份，并買下了薩姆森公司。由于該公司沒有盈利，1922年，薩姆森拖拉機公司，作為通用汽車的下屬公司，進行了清算。

　　1918年

　　五月，通用汽車公司買入了雪佛蘭汽車公司的營業(yè)資產。

　　聯(lián)合汽車公司成為通用汽車公司的一部分。1919年，聯(lián)合汽車公司解體，但該公司旗下的獨立公司，作為通用汽車的下屬部分，繼續(xù)運營。斯隆于1916年為處理聯(lián)合汽車公司下屬制造公司的產品銷售業(yè)務創(chuàng)建的聯(lián)合汽車服務公司，也在這次并購版圖中。1944年，聯(lián)合汽車服務公司正式成為通用汽車公司的一家下屬公司。在1971年，它更名為聯(lián)合德科公司(United Delco Division)，1974年。該公司被納入AC-德科部。

　　兼并麥克盧林汽車有限公司(McLaughlin Motor Car Company, Ltd.)及雪佛蘭加拿大有限公司之后，通用汽車加拿大有限公司正式成立。

　　杜蘭特用其個人資金投資了加林-瑞福瑞特公司(Guardian Frigerator)，它致力于研制生產一種名為電冰柜的新產品。

　　1919年

　　通用汽車公司吸納了費雪車身公司60%的股票。

　　位于底特律的通用汽車大廈破土動工。

　　通用汽車金融服務公司成立，旨在向通用汽車及通用卡車的銷售提供金融協(xié)助。

　　通用汽車技術學院的前身開辦于福林特市，當時，該校僅是一所非全日制培訓學校。

　　加林-瑞福瑞特公司更名為加林-瑞福瑞特集團。1919年5月31日，通用汽車集團購進了該公司發(fā)行的所有股票。

　　通用汽車公司投資了代頓·賴特公司(Dayton Wright Company)，一家早期的飛機制造廠。1929年，該公司的資產被福克航空公司購買。

　　通用汽車集團內的所有美國員工都可參加通用汽車儲蓄投資計劃(1955年制訂的員工儲蓄金優(yōu)先購買股票計劃的前身)。若員工每年投資的基值資金達到300美元，通用汽車集團將按每投資一美元，回報0.5美元的比例繳款。1935年，該計劃終止。

　　1920年

　　通用汽車研究實驗室的前身-通用汽車研究公司，正式成立。

　　通用汽車在馬尼拉開辦了第一家遠東地區(qū)出口業(yè)務分支機構(1922年，該機構移至上海)。

　　杜蘭特辭去通用汽車總裁一職，皮埃爾·S·杜邦(Pierre S. du Pont)被任命為新任總裁，之后，杜邦又被委任為通用汽車集團董事長。

　　1921年

　　凱迪拉克位于克拉克街的工廠開始投產。當時，該廠是汽車行業(yè)中最先進的工廠，直到1987年后，該廠才停產。

　　皮埃爾·S·杜邦發(fā)表了第一封“致股東的信”。

　　通用汽車決定繼續(xù)開發(fā)凱特林(Kettering)“氣冷式引擎”的商業(yè)用途，試圖以此取代傳統(tǒng)的活塞式引擎。最初的目標是，將氣冷式引擎應用到雪佛蘭部門生產的每一部汽車上。此項目終止于1923年。當時，共生產出不到800臺氣冷式引擎，但僅僅向經銷商售出了300臺，最后，通用汽車召回了所有的氣冷式引擎。

　　1923年

　　1923年5月10日，經董事會會議選舉，阿爾弗來德·P·斯隆(Alfred P. Sloan)被委任為通用汽車集團總裁兼董事長。

　　1924年

　　1924年款別克車，采用了四輪制動裝置。

　　通用汽車研究實驗室研制的乙基汽油正式投入市場，進行銷售。1924年，通用汽車集團與新澤西的標準石油公司共同成立了乙基汽油公司，將通用研究實驗室研制的這種“無爆震”("knockless)發(fā)動機燃料成分推向市場。

　　為通用汽車集團生產方向盤的俄亥俄州代頓國內制造公司(Inland Manufacturing Company of Dayton)成立。

　　通用公司第一家位于歐洲的汽車裝配廠通用國際汽車檢修廠成立于哥本哈根。該廠組裝生產銷往北歐、波羅的海周邊國家、德國、波蘭、捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利及俄羅斯地區(qū)的雪佛蘭汽車。1924年1月7日，第一輛在美國及加拿大以外地區(qū)組裝完成的產品-一輛雪佛蘭多功能卡車，從哥本哈根生產線下線。

　　通用汽車收購了位于紐約州錫拉丘茲市的布朗-萊普-卓平公司(Brown-Lipe-Chapin Company)的所有發(fā)行股票，后者生產汽車差速器及齒輪傳動裝置。

　　通用汽車集團實行了一項新方案，允許主管人員通過經理人證券公司，購入股票，行政主管人員成為公司股東。使管理者利益與股東利益相一致。這是迄今為止，大集團將股東及管理者的利益緊密聯(lián)系起來所做的最大范圍的努力。

　　在1924年年度報告中，阿爾弗來德·斯隆，在致股東的信內，清楚闡述了通用汽車集團的產品策略，即“即為每一個消費者和每一種用途生產一種車”。

　　在密歇根州米爾福德地區(qū)，通用汽車開辦了通用汽車試驗場。

　　威廉姆·努森(William S. Knudsen)成為雪佛蘭汽車公司總裁，并加入通用汽車董事會。

　　通用大陸汽車公司成立，公司設于比利時安特衛(wèi)普省。

　　多納森·布朗發(fā)展了其“最大投資回報要與可達到的市場銷售額協(xié)調一致”的財政觀點，并發(fā)表了其代表文章，《涉及財政控制的定價策略》。

　　1925年

　　黃色卡車客車制造公司組建，通用卡車公司為該公司的子公司，且通用汽車股份公司持有該公司大量股票。

　　通用汽車并購了位于英國盧頓市的沃克斯豪爾汽車有限公司。

　　通用汽車巴西分部在圣保羅市成立。

　　通用汽車在阿根廷的布宜諾斯艾利斯地區(qū)開辦了一家制造廠。1978年，通用阿根廷汽車制造廠中斷了其經營活動，進行清算。1933年，通用汽車與DIADEA汽車公司，在科爾多瓦市，合資成立了通用阿根廷汽車制造廠。之后，通用汽車集團購入了該廠的全部所有權，并在羅薩里奧市建立了新廠，后者于1997年開始投產。

　　通用汽車半島公司在西班牙馬拉加省成立，該公司是通用汽車出口部門下屬的第一間庫房。

　　通用汽車法國公司組建。該公司在巴黎開設了銷售辦事處，在勒阿弗爾市建立了庫房。

　　通用汽車德國公司于柏林成立，并設立了銷售辦事處。1927年，該公司在柏林開辦了一家汽車裝配廠。

　　通用汽車集團組建了通用兌換保險公司(汽車保險公司的前身)，該公司專門處理通用汽車金融服務公司貸款出資銷售所產生的保險業(yè)務。

　　1926年

　　通用汽車買下了費雪兄弟手中剩余的費雪公司股份。威廉·費雪，原費雪公司總裁，被委任為新成立的通用汽車費雪部的總經理。特爾恩斯特德制造公司也在此次被兼并的公司之列，該公司主要生產汽車車身零件及金屬沖壓件。1933年，特爾恩斯特德制造公司成為通用汽車集團分部。于1922年購入，為通用公司生產汽車差速器及齒輪傳動裝置的布朗-萊普-卓平公司，在1926年成為通用汽車分部，并于1962年同特爾恩斯特德分部合并。1968年，特爾恩斯特德分部被并入費雪分部。

　　通用汽車學院正式創(chuàng)立。

　　通用汽車集團，在南非伊麗莎白港，創(chuàng)建了一家獨資的子公司-通用汽車南非有限公司，進軍南非。

　　奧克蘭出產了第一輛龐蒂亞克汽車。1926年，名為“六缸之冠”的一輛六缸龐蒂亞克汽車在紐約汽車展覽會亮相。

　　通用汽車澳大利亞有限公司成立，總部設于墨爾本，并在該國其他大城市設立了五家分公司。11月1日，位于墨爾本、珀斯、悉尼、布里斯班和阿德萊德市的五家工廠投入運營。

　　8月30日，新西蘭通用汽車有限公司在皮托恩地區(qū)開始運轉。

　　通用汽車日本有限公司在日本神戶成立。1927年，通用汽車集團在距大阪約20英里的地區(qū)開辦了一家新的汽車裝配廠。

　　近東通用汽車公司在埃及亞歷山大市成立。

　　通用汽車烏拉圭公司成立于蒙特維多市。1986年，通用汽車集團從烏拉圭撤資。1993年，通用汽車設立了烏拉圭通用汽車集團，改公司為一家全資子公司，主要從巴西、智利及阿根廷通用汽車公司進口組裝汽車。

　　凱迪拉克發(fā)展制訂了綜合服務策略，并在全國范圍內實施，此舉在汽車工業(yè)中還是首創(chuàng)。

　　1927年

　　凱迪拉克汽車的里程碑式作品，1927年款凱迪拉克拉賽爾(Cadillac La Salle)汽車面世。該車由傳奇人物哈利·厄爾(Harley Earl)設計，成為第一輛由一位時尚設計師設計的汽車產品。

　　通用汽車爪哇公司成立。

　　通用汽車日本公司在大阪開設了新一家汽車裝配廠。

　　在名為《分散經營與協(xié)調控制職責》(Decentralized Operations and Responsibilities with Coordinated Control)一文中，多納森·布朗(Donaldson Brown)闡明了基本財政管理原則。

　　1928年

　　近東通用汽車公司，在埃及亞歷山大市舉辦了第一屆經銷商大會。

　　在印度，通用汽車印度公司開設了第一家汽車裝配廠。

　　凱迪拉克采用了無撞擊同步變速器。在當時，這是較大的技術革新。

　　凱迪拉克為1929年款凱迪拉克及拉賽爾款車型配備了抗撞擊安全玻璃。

　　1929年

　　凱迪拉克成為第一家將鍍鉻作為其汽車產品標準的汽車生產商。

　　雪佛蘭將其六缸引擎應用到商業(yè)用車制造上。因其非凡的耐用性，這種引擎被昵稱為“鑄鐵奇跡”。

　　北極公司(Frigidaire)設計生產了第一臺市內空調。

　　通用汽車收購了總部設于德國呂瑟爾斯海姆市的亞當·歐寶公司，后者成為通用汽車家族內一個重要組成部分。

　　巴西通用汽車集團在圣卡坦奴創(chuàng)立了第一家工廠，主要從事汽車組裝，并生產公共汽車車身及汽車零件。

　　通用汽車集團開始進入商業(yè)航空業(yè)，它購入擁有代頓-賴特公司資產的福克航空公司40%的股份，并購入了班迪克斯航空公司24%的股份，及愛利森工程公司的所發(fā)行的所有股票。通過此次并購，通用汽車集團接觸到了寶貴的技術信息，這在其汽車經營方面也是裨益良多的。美國福克航空公司更名為通用航空公司。

　　汽車控股公司成立，該公司主要向那些想要成為通用汽車經銷商，但缺乏資金值得信賴的人們提供財政資助。1936年，這一子公司成為汽車控股分部。

　　別克推出了一款名為“Marquette”的六缸轎車，該款車型停產于1931年。

　　面向高消費市場，奧茲推出了全新的V-8新款“維京(Viking)”型車。隨著經濟蕭條的來臨，該款車銷售逐漸下滑，于1930年停產。

　　通用汽車中國公司建立，總部設在上海。