原創(chuàng)  市場供需決定降價大勢 車價必降有四大理由

　　今年的1月，北京車市明顯出現(xiàn)了由“熊”轉(zhuǎn)“牛”的跡象。記者昨日在亞運村市場看到，飛度、寶來、捷達、菲亞特等車型都有比較明顯的價格回漲。而一些降價幅度較大的車型，則顏色、型號不全，通常只有一兩輛現(xiàn)車。　　　

　　供需決定降價大勢
 
　　國家信息中心一位不愿意透露姓名的專家認為，部分車型的逆市漲價只是暫時的。車市價格和人氣回升，主要是許多消費者在節(jié)前會有年終獎金，手里現(xiàn)金比較充足，再加上大多數(shù)人習(xí)慣在春節(jié)前買車，由此形成了車市的購車主力。因此，每年春節(jié)前都會有一個汽車銷售的小高潮。此外就是那些持幣待購等降價的人，還有就是外地人，不少都趕在春節(jié)前買車然后開車回家，也為車市增加了銷售量。于是，經(jīng)銷商便逆市抬高價格。

　　但是，隨著春節(jié)到來，這樣的現(xiàn)象將逐漸減少。原因有三：首先，降價促銷是春節(jié)前車市的慣例，近三年來都是如此，在這個時候搞促銷效果也比較明顯。其次，盡管去年年底，廠商也好，經(jīng)銷商也好，已經(jīng)全力以赴地消化庫存，但大多數(shù)仍然有繼續(xù)清理庫存的需要。再次，2005年即將上市的新車型繁多，許多品牌都準(zhǔn)備依靠推陳出新來爭奪市場，而已經(jīng)上市銷售的車型必須為新車讓路，也就是騰出價格空間。

　　市場供需關(guān)系應(yīng)是最終決定汽車價格的因素，大勢上看，今年汽車的價格依舊會是“降”字當(dāng)頭。

　　四個降價的理由

　　“價格還會再降嗎？什么時候降？哪些車會降？沒有人知道，包括汽車生產(chǎn)企業(yè)的老總們。”亞運村車市商務(wù)信息部郭詠告訴記者。因為市場是瞬息萬變，降不降價，其實不是誰能說了算，是市場說了算。

　　雖然如此，國家信息中心那位專家告訴記者，有四大原因決定了降價的必然性。

　　首先是消化庫存。一個經(jīng)銷商的合理庫存上限是1.5個月的銷量，如果以此類推，全國乘用車的平均合理庫存應(yīng)該在30萬臺以內(nèi)。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順告訴記者，估計2005年國產(chǎn)轎車總產(chǎn)銷量為264萬輛，庫存總量就應(yīng)該是264萬輛/12*1.5=33萬輛。即便經(jīng)歷了去年年底的促銷，估計庫存依然在20萬輛以上，消化庫存的辦法通常就是降價——主要是經(jīng)銷商以促銷的辦法變相降價。

　　第二個原因是，降價向中高檔車蔓延,寶馬就是一個典型范例。

　　第三個原因是戰(zhàn)略性降價。如一汽豐田，2005年有六七款產(chǎn)品，而銷售目標(biāo)不過13萬輛，企業(yè)的目標(biāo)已從單車?yán)麧欈D(zhuǎn)向市場占有率，你不降時他偏降。

　　最后一種原因則是揮淚大甩賣。舉步維艱的企業(yè)，即將換代的老舊產(chǎn)品都將在此列。