原創(chuàng)  汽車導(dǎo)購指南 低端與標(biāo)準(zhǔn)SUV的安全差距!

　　在許多人的感覺中，寬大威猛厚重的SUV（運(yùn)動型多功能車）應(yīng)是安全的代名詞。可是最近美國國家高速公路交通安全委員會(英文簡稱NHTSA)卻告誡消費(fèi)者，SUV和皮卡存在安全隱患，購買前應(yīng)三思而行。

　　■關(guān)于“SUV易翻車”的爭吵

　　由于SUV重心較高，當(dāng)司機(jī)突然制動或轉(zhuǎn)向時，其發(fā)生翻車的概率遠(yuǎn)高于普通轎車。 朗格博士稱，SUV乘客在翻車事故中死亡的概率是普通轎車乘客的三倍。盡管，在2001年美國發(fā)生的所有汽車事故中，翻車事故僅占3%。但是，在所有出現(xiàn)乘員死亡的汽車事故中，翻車事故占了近三分之一。

　　
　　■SUV的安全首要就在于汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—整體車身結(jié)構(gòu)（底盤和車身一體化）

　　汽車整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是汽車發(fā)揮保護(hù)作用的出發(fā)點(diǎn)，能為你在嚴(yán)重的撞車事故中提供最大限度的保護(hù)。精確的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須有牢固的車廂或安全柵，以能夠在嚴(yán)重的撞擊中吸收沖擊力。長城塞弗和賽影的材質(zhì)又不能讓人放心，在10-20萬元左右的價(jià)位中，04款新陸風(fēng)沿襲了其優(yōu)質(zhì)整體沖壓成形吸能式車身，鋼板材質(zhì)用料扎實(shí)，車身渾厚，能很好地吸收撞擊的沖擊力，算是比較好的選擇。

　　■SUV的安全還要注重懸掛結(jié)構(gòu)的選擇

　　由于SUV重心普遍偏高，這的確增加了翻車的風(fēng)險(xiǎn)。但是，有些高檔SUV在設(shè)計(jì)中已經(jīng)采用各種技術(shù)，盡量避免翻車的可能。如，VOLVOXC90就配備了RSC防翻滾穩(wěn)定器。相反，一些在設(shè)計(jì)時沒有充分考慮安全的低檔SUV，則易在緊急制動和轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)甩尾、側(cè)翻等危險(xiǎn)。

　　雙環(huán)則使用了老舊的豐田海獅面包底盤，并不是整體車身結(jié)構(gòu)，而即將上市的奇瑞瑞虎使用了東方之子的轎車底盤，在底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面有一定疑問，如果將來配裝4驅(qū)傳動裝置將更加明顯。　　

　　■SUV的安全還要注重被動安全裝備（安全氣囊、剎車控制系統(tǒng)）

　　高速公路安全保險(xiǎn)委員會對目前美國市場上12款SUV主流車型進(jìn)行了側(cè)面碰撞測試。測試中，研究人員用時速50公里的模擬卡車從側(cè)面撞擊受測車輛，然后研究這些車輛駕駛座上模擬人的受傷情況。測試報(bào)告顯示，裝配有側(cè)面防撞氣囊的三款車型安全性能比較好，其中日本富士重工的“森林人”和美國福特公司的Escape得分最高，而韓國現(xiàn)代公司“桑塔福”車型的表現(xiàn)屬于“可以接受的水平”。另外9款受測車型沒有配備側(cè)面防撞氣囊，其中作為國外標(biāo)準(zhǔn)低端SUV的本田公司的CR-V和克萊斯勒公司“牧馬人”的表現(xiàn)“勉強(qiáng)說得過去”。

　　三菱公司的歐藍(lán)德安全性最差。在側(cè)面碰撞測試中，該車的防撞桿被撞到了駕駛座和副駕駛座中間，駕駛座上模擬人的頭部和軀干均嚴(yán)重受傷。

　　至于國產(chǎn)的低端SUV，不要說側(cè)氣囊，有些連ABS都不安裝，客觀講，這些車輛簡直在拿消費(fèi)者開玩笑。