獨家系列點評之九 國貨－小荷才露尖尖角

　　四、華晨――打造國際競爭力的汽車企業

　　在這幾個企業中，華晨公司是一個較為特殊的企業。1997年，該企業自籌資金5億美元，研制開發中華轎車。2000年12月，中華轎車下線，而此時，華晨連轎車的“準生證”也沒有得到。直到2002年5月，國家經貿委頒布了第十六批車輛生產企業及產品公告，中華轎車才算榜上有名。先期上市的中華價格為16.98萬元，這在當時具有很高的性價比，加上該車流暢而大氣的外觀，所以受到了市場的青睞，在短短上市一年時間里，中華取得了近萬輛的銷售業績。該車的盛名主要來源于兩個原因，一是意大利喬治亞羅主刀設計的外型，其次是華晨用“中華”轎車打出的擁有完全自主的知識產權的民族汽車品牌。不過華晨在戰略上有點滯后，隨著其他廠家的價格調整和升級換代，華晨卻無動于衷，結果錯失良機，讓本來銷售勢頭很好的中華轎車日漸走低。

　　到了2004年，華晨開始全面升級，重點是針對老中華內飾粗糙的缺點進行整改，新中華上市了，全新中控臺和儀表，發動機和底盤也進行了強化，此時老款車型也沒有停止生產，被作為超值版而繼續在市場銷售。而中華的最低款售價在經銷商處可以12萬元購得。再過了數月，中華尊馳上市，新的尊馳，在底盤、制動及整體品質上都有了全方位的提高，同時提供10年20萬公里重要總成部件保修服務，這些本來可以作為尊馳進攻市場的利器，可惜這一切似乎都顯得軟弱無力，尊馳的市場發應始終不佳，其中除了早期的戰略失誤外，后來的頻繁更新換代和價格調整，也讓消費者對其始終保持著觀望態度。另外，關于華晨企業內部的各種不利消息頻頻傳出，這也是讓尊馳身陷囹圄的重要原因。如何能夠讓華晨擺脫目前的困境？也許只有依靠即將上市的俊捷，希望這款“既有知識、又有產權”的好車也許能夠讓華晨走出低迷，邁進一個新境地。