降價(jià)沒商量:近期中級(jí)車必降價(jià)的四大理由

2006-06-08 09:14:19 來源: 作者:sunlimin

    事實(shí)上,凱美瑞只是最后一根“稻草”,“馬6”也只是把私下動(dòng)作攤到了桌面上,在其背后,包括雅閣天籟蒙迪歐在內(nèi)的暗地里“跳水”的廠家與經(jīng)銷商早已比肩接踵。中級(jí)車降價(jià)早已沒有退路。

馬自達(dá)6

     如果非要 給中級(jí)車找出一個(gè)降價(jià)理由的話,就目前來看,至少有四個(gè)。

    第一,新車憑低價(jià)上市帶來市場(chǎng)沖擊力。夾在低端車的廉價(jià)省油和高級(jí)車的豪華氣派之間,中級(jí)車唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段就是價(jià)格。自去年8月上海大眾“颶風(fēng)”降價(jià)行動(dòng)將整個(gè)中級(jí)車價(jià)吹下了一個(gè)臺(tái)階后,新款中級(jí)車開始在上市之初就把握主動(dòng),以低價(jià)推高訂單。在對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感的中級(jí)車消費(fèi)群中,這招屢試不爽。而對(duì)老車型而言,降價(jià)成了唯一的生存之道。

    第二,白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。如果說價(jià)格永遠(yuǎn)是車市的主旋律,那么競(jìng)爭(zhēng)就是最有效的催化劑。近兩年,歐美、日、韓的眾多跨國公司快速搶占中國中級(jí)車市場(chǎng),新車上市的速度也提升到以月為單位,不斷創(chuàng)出的價(jià)格新標(biāo)桿成為中級(jí)車商追逐的目標(biāo)。而作為競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格波動(dòng)的直接后果,“饑餓療法”已然失效,持幣待購已成慣性,只有足夠有吸引力的性價(jià)比才能撼動(dòng)老百姓理智的錢袋。

    第三,在中國,中級(jí)車還有另一個(gè)不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)群體:吉利比亞迪等自主品牌已經(jīng)開始放棄利潤(rùn)微薄的低端車,轉(zhuǎn)而開創(chuàng)出一片10萬元左右的中低級(jí)車市場(chǎng)。

    最后一個(gè)理由則是盡人皆知的開車成本。對(duì)于油價(jià),人們已經(jīng)不在幻想會(huì)掉頭向下,蓬勃發(fā)展的小型車對(duì)老百姓充滿了吸引力。為了抓住尚在猶豫的部分客源,中級(jí)車必須舍得從厚厚的利潤(rùn)中割舍出一部分。

    雖然17萬元現(xiàn)在被定位為中級(jí)車的底線,可看看白熱化的戰(zhàn)場(chǎng)和漸入淡季的車市,誰又能保證這條線能撐多久?

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