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在新車不斷下線和價(jià)格動(dòng)搖的“洗禮”下，北京的二手車市場(chǎng)在質(zhì)量、價(jià)格和市場(chǎng)秩序等方面發(fā)生了一系列變化。
質(zhì)量普遍提高
據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在在中聯(lián)二手車市場(chǎng)，1998年以后的二手車達(dá)到了75%，2000年以后的達(dá)到
30%以上，這些車中90%都是電噴的。可見，隨著新車的迅猛增長，二手商品車的技術(shù)質(zhì)量都有了質(zhì)的改變。
隨著北京市治理大氣污染的力度加大，尾氣排放不合格車輛將受到嚴(yán)格限制。雖然這些消息并未得到證實(shí)，但化油器型車被淘汰的這一趨勢(shì)不可阻擋。所以，很多青睞二手車的人也很愿意購買電噴車等質(zhì)量比較好的轎車。特別是去年以來，新車型頻頻出現(xiàn)，降價(jià)一浪接一浪，造成了換車頻率加快。
降價(jià)比較頻繁
近期，中聯(lián)二手車市場(chǎng)各商戶開始調(diào)整商品車價(jià)格，在桑塔納、捷達(dá)、富康主流車型方面，平均降幅達(dá)3000元。在低檔車方面，奧拓、夏利降價(jià)約1000元。高檔車降價(jià)約5000元。當(dāng)然，降價(jià)也是促進(jìn)銷量增長的一個(gè)重要因素。
降價(jià)的原因主要還是二手車要看新車的“臉色”。近期新車降價(jià)已司空見慣，二手車收購環(huán)節(jié)成為要害，廣大商戶發(fā)現(xiàn)新車降價(jià)所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，收購價(jià)格保持低調(diào)。收車的風(fēng)險(xiǎn)是由于新車不斷降價(jià)造成的，車主希望高賣，車商希望低收，這樣的供需矛盾還要一定時(shí)期的磨合才能解決。
同時(shí)，新車降價(jià)二手車也降，很多二手車商說，新車一降就是四五千甚至上萬元，舊車價(jià)格也得跟上。
市場(chǎng)秩序有所改進(jìn)
有些車主抱怨舊車市場(chǎng)“一哄而上”，并由此產(chǎn)生“不安全感”。中聯(lián)二手車市場(chǎng)在3月成立了“評(píng)估寄賣”部門，對(duì)于來到市場(chǎng)賣車的用戶，市場(chǎng)組織駐場(chǎng)經(jīng)紀(jì)公司采用“暗標(biāo)”競價(jià)的方式，用戶可以選擇出價(jià)最高的公司。
很多商戶的反映也是比較積極的，雖然商戶們收車的渠道很多，通過市場(chǎng)收車也只是其中不大的份額，但這種方式最有發(fā)展。雖然形式還比較簡單，但很有潛力，它將成為二手車流通中必不可少的一環(huán)。
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