|
根據(jù)海關(guān)快報(bào)數(shù)據(jù)，今年一季度汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)口額度是去年同期的1.78倍。其中，整車(chē)（含成套散件）進(jìn)口1月份為15295輛，2月份為15138輛，3月份估計(jì)也在1.5萬(wàn)輛左右。這樣，單月進(jìn)口量均比以前有較大增長(zhǎng)。
進(jìn)口車(chē)結(jié)構(gòu)變化不大，平均單價(jià)上升
一季度，進(jìn)口汽車(chē)的品種結(jié)構(gòu)、排量結(jié)構(gòu)、國(guó)別結(jié)構(gòu)變化不大， 進(jìn)口單價(jià)有所提高，提高的主要原因是匯率因素。今年頭兩個(gè)月進(jìn)口的30433輛車(chē)中，座位小于等于9座的小型客車(chē)2090輛，轎車(chē)17601輛，越野車(chē)8416輛，載貨車(chē)1023輛，分別占總進(jìn)口的6.9％、57.8％、27.7％、3.4％，與去年全年各車(chē)型所占比例9.7％、55％、25.3％、5.4％相比，差距不大。轎車(chē)的排量結(jié)構(gòu)1.5～2.5升、2.5～3.0升、3.0升以上所占比例分別為63.7％、16.8％、11.7％，與去年全年70％、13.4％、13.2％相比，今年大排量的比例有所上升。國(guó)別上也基本保持過(guò)去的格局。
但進(jìn)口CIF的單價(jià)有所上升，去年全年平均單價(jià)為每輛24920美元，今年1月份平均單價(jià)為27498美元，2月份為24461美元，前兩個(gè)月平均為25988美元，平均比去年每輛車(chē)上升1000美元，匯率是主要因素。
進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格總體上基本維持去年年底的高位不變。局部時(shí)段某些品種特別是1月份由于匯率因素，甚至高于去年年底，到3月底、4月初進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始有所松動(dòng)。以北京市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)為例，去年年底和3月底主流車(chē)型價(jià)格基本變化不大，如2.4升豐田佳美價(jià)格42萬(wàn)元左右，風(fēng)度37萬(wàn)元左右，奔馳S320為118萬(wàn)左右，S350為136萬(wàn)元左右，寶馬745為138萬(wàn)元左右，大霸王42萬(wàn)元左右，日產(chǎn)奇駿33.5萬(wàn)元左右。另?yè)?jù)廣東市場(chǎng)、浙江市場(chǎng)、天津口岸、大連口岸的調(diào)查，價(jià)格也基本差不多，差距最多為1萬(wàn)多元。從4月初開(kāi)始，有些進(jìn)口車(chē)的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始松動(dòng)。
進(jìn)口車(chē)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)仍然很大
進(jìn)口車(chē)經(jīng)營(yíng)由于不確定性因素較多，特別是難以把握的匯率風(fēng)險(xiǎn)和政策風(fēng)險(xiǎn)，以及進(jìn)口車(chē)一方面要突破關(guān)稅和非關(guān)稅的壁壘，另一方面又面臨國(guó)產(chǎn)車(chē)快速發(fā)展所帶來(lái)的替代效應(yīng)和擠壓效應(yīng)，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商仍要慎選車(chē)型、理性訂貨、量力而行，盡快在經(jīng)營(yíng)進(jìn)口的同時(shí)經(jīng)營(yíng)國(guó)產(chǎn)車(chē)，兩條腿走路。
隨著影響今年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的幾個(gè)不確定因素的逐步明朗化，包括國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的持續(xù)快速發(fā)展，特別是以廣州本田雅閣、上海通用君威為代表的調(diào)價(jià)對(duì)中高檔轎車(chē)價(jià)格體系的重新定位。國(guó)產(chǎn)車(chē)無(wú)論在價(jià)格上、車(chē)型上對(duì)進(jìn)口車(chē)的擠壓和替代都將更為明顯，這些變化將深刻地影響今年進(jìn)口汽車(chē)的格局，無(wú)論是進(jìn)口汽車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)，還是價(jià)格水平都將有一個(gè)較大的調(diào)整。為此，需要有一個(gè)重新認(rèn)識(shí)：
進(jìn)口車(chē)不會(huì)影響國(guó)產(chǎn)車(chē)
可以明確地說(shuō)，只要政府延續(xù)現(xiàn)有進(jìn)口汽車(chē)政策，今年，甚至包括整個(gè)過(guò)渡期，不存在進(jìn)口車(chē)沖擊國(guó)產(chǎn)車(chē)的問(wèn)題，而是隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)的快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)一步擠壓進(jìn)口車(chē)空間的問(wèn)題。在這種情況下，進(jìn)口車(chē)需要重新定位，尋找新的生存空間。進(jìn)口汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)的作用，將由過(guò)去的數(shù)量補(bǔ)充更多地轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑和彌補(bǔ)空檔。舉例來(lái)說(shuō)，進(jìn)口2.4升豐田佳美的市場(chǎng)價(jià)為42萬(wàn)元，同檔次國(guó)產(chǎn)車(chē)2.4升廣本雅閣25.98萬(wàn)元，相差16萬(wàn)元，即使佳美下降6萬(wàn)元，佳美價(jià)格還比本田高出38％。但必須明確，這是在現(xiàn)有保護(hù)水平下的特殊情況，并不代表國(guó)產(chǎn)車(chē)真正的競(jìng)爭(zhēng)力水平，對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)真正的考驗(yàn)在過(guò)渡期結(jié)束以后。但現(xiàn)階段，由于我國(guó)比較高的保護(hù)水平加上國(guó)產(chǎn)車(chē)的快速發(fā)展，進(jìn)口車(chē)不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)構(gòu)成沖擊。
進(jìn)口汽車(chē)將趨于高檔化
我們預(yù)計(jì)，今后一段時(shí)間，進(jìn)口汽車(chē)格局將發(fā)生較大變化，特別是品種結(jié)構(gòu)將更加趨向于高檔化。 一是隨著以廣州本田為代表的中高檔車(chē)的調(diào)價(jià)，將重新定位現(xiàn)階段我國(guó)中高檔車(chē)的價(jià)格體系，雖然各廠家的價(jià)格政策有明顯的不同，但幾乎所有車(chē)型的價(jià)格調(diào)整都將一次性的或逐步地跟本田的價(jià)格靠攏。在這樣的價(jià)格體系下，同檔次的進(jìn)口車(chē)由于成本太高，有些車(chē)型將逐步被擠出這塊細(xì)分市場(chǎng)，特別是隨著這些車(chē)性能的提高和產(chǎn)能的提高，這個(gè)級(jí)別的進(jìn)口車(chē)在數(shù)量比例上會(huì)明顯減少。 二是隨著完全同步的SKD的新車(chē)紛紛上市和價(jià)格逐步浮出水面，將在車(chē)型上進(jìn)一步擠壓進(jìn)口車(chē)的空間。過(guò)去進(jìn)口車(chē)主要憑借車(chē)型新、技術(shù)含量高、外觀漂亮爭(zhēng)奪用戶(hù)，SKD車(chē)的出現(xiàn)將在車(chē)型上進(jìn)一步與進(jìn)口車(chē)縮小差距，從而拉走客戶(hù)。三是從政府的政策導(dǎo)向上，也鼓勵(lì)進(jìn)口國(guó)內(nèi)不生產(chǎn)的大排量汽車(chē)，也為進(jìn)口品種結(jié)構(gòu)、排量結(jié)構(gòu)的調(diào)整創(chuàng)造了一定的條件，總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車(chē)型更趨高檔化或者進(jìn)口各級(jí)別中最高檔的一些車(chē)型，包括高檔的吉普車(chē)和城市休閑車(chē)。
進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格將隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)調(diào)價(jià)的到位，會(huì)有一定幅度的下降，不同車(chē)型調(diào)價(jià)幅度不同。 中高檔車(chē)型主要表現(xiàn)為相對(duì)進(jìn)口數(shù)量的減少，由于成本因素降價(jià)幅度不會(huì)太大。高檔車(chē)型由于進(jìn)口數(shù)量會(huì)有一個(gè)較大的增加，而且原來(lái)差價(jià)相對(duì)較大，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激烈一些，降價(jià)也會(huì)多一些。當(dāng)然降價(jià)會(huì)逐步進(jìn)行，估計(jì)到5月中旬穩(wěn)中有降，完成第一輪降價(jià)。
[1]
|
