從銳界2.0T說起 SUV紛紛降排迎合市場

● 內飾：兩個排量完全沒差別 全景天窗是亮點

　　內飾則是完全找不到差別了。我們實拍的為低配版車型，采用了淺內飾，頂部為軟質工程塑料，搭配銀色飾板。中控采用了3D式設計，按鈕都是具有立體感的，不過也因此缺少了頂配車型sony系統帶來的那種科技感。搭載MyFord系統車載多媒體系統，高配版則多了個touch觸摸互動功能和SYNC車載多媒體通訊娛樂系統。

　　按鍵很豐富的多功能方向盤習慣了之后將會顯得很實用，幾乎所有的操作都能夠在方向盤上實現，相當便捷。全系標配在高速上極為實用的定速巡航系統，可見銳界的定位是比較高端和豪華的。

　　低配版的儀表盤相對高配版頗具未來感的儀表盤來說，顯得很普通，儀表盤也存在樣式差異的現象在其他車型上比較少見。

　　全景天窗為這臺SUV帶來了更多情趣，雖然這并不是一個很常用的配置，但往往人的心理就是這樣，一些雞肋的東西，還是聊勝于無。

　　另外，在配置上，2.0T車型全搭載了胎壓監測系統，這可以算是一個增配的表現。

　　座椅采用了美國式的寬大設計，包裹度舒適，但顯得生硬了點。

　　儲物空間方面，除了一些常規性的儲物格，銳界還物盡其用。中控后方也有一個儲物格。行李箱可不是一般的寬敞，后排座椅可從行李箱電動放倒，行李箱容積一下子得到了大幅度的提升，而且第二排座椅放倒得尚算平坦，能夠在上面睡個懶覺什么的。

　　銳界的內飾并不像福克斯和嘉年華那么個性化，幸好，作為一款在美國頗受歡迎的SUV，其某些人性化的地方還是做得很到位的。

● 動力：ECOBoost發動機不甘示弱

　　銳界2.0T搭載了蒙迪歐-致勝的那一套ECOBoost全鋁發動機，應用了目前的領先技術：渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時系統，主動減速斷油。動力性能提升的同時，燃油效率得到大幅度的提高。

　　2.0T ECOBoost發動機最大功率179kW（245PS）/5500rpm，最大扭矩345N·m/3500rpm，充分表現了渦輪增壓發動機的高扭矩特點，且在中段就能獲得最大動力，讓日常駕駛中具有更強大的爆發力。而3.5L的發動機最大功率212kW（285PS）/6500rpm，最大扭矩336N·m/4000rpm，動力輸出比較連貫，且后勁十足。對比之下，功率上2.0T沒有遜色多少，扭矩更是有過之而無不及，換而言之，2.0T的動力是有保證的，哪怕是要拖動一臺2噸左右SUV也并不會顯得很吃力。

　　從上面的功率/扭矩曲線可看出，2.0T的功率提升得比較快，扭力也集中在中段，能滿足突然加速超車的需要，看來2.0T更趨向于城市的行駛。

　　銳界2.0T也由3.5L的AWD智能全輪驅動系統變為FWD前輪驅動系統，抓地力和應對不同路況的能力有所下降，但也將2.0T更明確地定位在了城市SUV的范疇。

　　2.0T ECOBoost的發動機降低了排量、提升了燃油效率，而由四驅轉為兩驅也降低了油耗，加上進氣格柵自動關閉系統的輔助，目前這款車型的百公里油耗為9.5L，而3.5L的車型油耗為10.9L。顯然，2.0T的燃油經濟性值得肯定。

● 銳界2.0T

　　介紹完車型，我們再來看看大家比較關心的價格問題，2.0T的售價為29.68-35.68萬，比起3.5L的車型降低了7.3-7.6萬，除了去掉四驅系統和換成低排量的發動機外，就沒有減配了，甚至增加了進氣格柵自動關閉系統和胎壓監測裝置。

　　對于上市快兩年的銳界來說，一直以來遇到的最大難題就在于價格，一來是進口車，二來排量大，價格怎么都下不來，所以很多人就只能望而卻步，轉而購買國產且價格實在的漢蘭達。有些人是千萬個不愿意，因為在這個級別幾乎已經別無可選。如今銳界2.0T的門檻降低了，雖然29.68萬還是比漢蘭達要高出不少，但這多少有點定格策略上的安排，福特估計不會讓進口的銳界定個國產漢蘭達的價格吧。不過，25萬~30萬這個價格區間好像還比較空白，如果能讓個銳界的價格再降低2萬來填補這個空間就更好了。