三、退市比勉強好－－新賽歐

　　參考價格：4.98萬－8.08萬

　　環保標準:歐III

　　新賽歐三廂和兩廂車型是上海通用在原賽歐基礎上全新打造的產品。車體外形尺寸的延伸令整車看上去更加穩重、成熟，也更富有動感。發動機為直列四缸1.6排量，最大功率66千瓦/5600轉，最大扭矩128牛米/2800轉。均配備了ABS以及EBD電子制動力分配系統以雙安全氣囊；比老別克賽歐換檔更平順些、油耗也相應降低了一些，排放達到了歐洲3號水平。值得提及的是，新賽歐在發動機僅為2800轉／分鐘的低轉速下，已擁有最大扭矩128牛·米，這樣保證了它具有較好的爬坡能力。雖然在起步時，動力并沒有來得得心應手，但它在中高速時，加速潛力還是不錯。

新賽歐

    退市原因：賽歐曾是國內的小車標桿車型，全系列都配備ABS+EBD以及雙安全氣囊，不足的是空間較小，特別是車寬，更重要的是舒適配置太低，大多數車型竟然一直保持了無后車門電動車窗的傳統。賽歐在別克品牌時代創造了不小的銷量數字。而到了現在，因為車型本身局限，盡管轉移到雪佛蘭旗下，但也難免讓其有真正的新生。僅僅依靠一味的價格的降低來刺激銷量數字，讓新賽歐的價格降到了新低。對于消費者而言，新賽歐吸引力不在，而對于廠商而言，無太多利潤可圖情況下，再改造前景不大的新賽歐車型顯然意義不大。退市是其最好的結局。

　　四、轉移新陣地－－捷達

　　參考價格：6.98萬－8.88萬

　　環保標準:歐III

　　作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達已經在市場上打拼多年，但皮實耐用的特點使得捷達收到眾多消費者的喜愛，每月1萬多輛的銷量也讓一些新上市的車型羨慕不已。而且作為一款老車，價格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認可度較高，對于普通的工薪階層的消費者，作為日常代步工具是個很好的選擇。同時捷達維修方便，雖然技術落后但也比較皮實耐用。減少不少維修成本支出。

捷達

　退市原因：捷達車身寬度和高度未免太過于“緊湊”，特別是關鍵指標軸距，僅僅為2471MM，遠遠低于現行的2600MM的緊湊車標準。舒適和安全配置也遠遠低于許多同類車型，特別是自主車型，更重要的是，捷達這么多年仍然采用的單頂置凸輪軸結構（SOHC）的8氣閥發動機，雖然最大扭矩以及最大扭矩轉數表現尚可，但最大功率僅僅為68千瓦。高速狀態下，發動機表現比較吃力。環保改進也頗為周折同時增加成本。

　　對于捷達來說，邁進歐III已經不容易，再邁進歐IV的門檻實在有些力不從心。加之現在自主車型日益成熟，無論是技術還是配置以及空間都顯現不足的捷達很難在大城市消費者心中激起更多的熱情。隨著捷達車型生產線向西部的轉移，對于中國的廣大中小城市以及農村地區，可能才是捷達最好的發揮舞臺。因此捷達的退市，不是停產退市，而是轉移到更適合的陣地再戰新篇。