科魯茲1.6T燃戰(zhàn)火 解析市場各種T技術(shù)

　　編輯按：小排量渦輪增壓發(fā)動機向來在國內(nèi)受到比較大關(guān)注。其早先是由大眾品牌引入的，排量為1.8T，后來又升格為1.8TSI。而國產(chǎn)車型，如榮威550以及中華駿捷也有1.8T渦輪增壓技術(shù)。隨著6代高爾夫的到來，這種排量上的變化日趨明朗，即用更小的排量控制油耗經(jīng)濟性，達到日益環(huán)保同時，也不失去最根本的運動特質(zhì)。雪佛蘭科魯茲一向是市場中關(guān)注度很高的緊湊車型，這主要是因為它各方面都比較平衡，同時運動表現(xiàn)也不錯。可是1.6L或者1.8L自然吸氣還是不能滿足我們更好的運動要求，于是乎備受關(guān)注1.6T車型已經(jīng)向我們靠近，一個新的小排量渦輪增壓戰(zhàn)國時代也已經(jīng)到來。下面，我們就各種“T”技術(shù)做一個解密和分析。

　　一、上海通用雪佛蘭科魯茲

　　價格：未知

　　門派：美系

　　特點：動力迅猛，操控凌厲

　　科魯茲1.6T的外形也朝著更加運動的風(fēng)格進行了改進。與先前自然吸氣同胞相比，科魯茲1.6T最顯著的區(qū)別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運動車型慣有的個性特征。不太明顯的尾翼毫無疑問彰顯了這款運動車的個性，它不像其他擁有大尺寸尾翼的運動車那么張揚，但絕對讓你第一眼就可以清楚它的定位。同樣是細(xì)節(jié)方面，粗壯的橢圓形排氣管并不是聲浪灼人，但和1.6L以及1.8L科魯茲車型相比，足夠搶眼。

　　和外觀細(xì)節(jié)變化照應(yīng)的是，1.6T科魯茲內(nèi)飾也有了部分改觀，藍色調(diào)取代了以前清新的灰色，給人感覺更具有活力同時，也表現(xiàn)了運動車徹底的個性。其中控風(fēng)格并沒有特意改變，這為控制成本和售價奠定了基礎(chǔ)。綜合來看，科魯茲1.6T車型并不過份張揚，但擁有運動車該有的一切性格。

　　動力無疑1.6T是科魯茲最引人關(guān)注部分。這一臺1.6T發(fā)動機最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進功能，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手動變速箱，0-100km/h加速達到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。這個數(shù)據(jù)很驚人，因為它已經(jīng)超越了目前同級別渦輪增壓的任何車型了。

　　盡管沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但科魯茲這套1.6T發(fā)動機已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點。全鋁結(jié)構(gòu)不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術(shù)以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準(zhǔn)備。性能之下，我們要一個較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發(fā)動機壽命做出貢獻。

　　不用擔(dān)心科魯茲1.6T的油耗，在平時代步時只要轉(zhuǎn)速控制在2200轉(zhuǎn)以下，完全就和一臺普通1.6L自然吸氣差不多的表現(xiàn)。而當(dāng)轉(zhuǎn)速一旦超過2200轉(zhuǎn)，這種動力的釋放激情絕對會讓我們每個人感受到十足的駕馭快感。6速手動變速箱可以將這種運動變得隨心所欲，你可以在4檔用1800轉(zhuǎn)舒適愜意的行走在鋼筋水泥的都市。也可以用3檔3000轉(zhuǎn)數(shù)迅速提升車速，變線超車輕而易舉。

　　不用擔(dān)心底盤不能應(yīng)付這套充沛的動力，新引入的Z形瓦特連桿，巧妙的平衡了兩邊后輪的受力。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向時，車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少車身側(cè)傾。另外，電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和其他同級車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩(wěn)的舒適和安全保障，與方向盤聯(lián)動緊密的車頭轉(zhuǎn)向讓我們有足夠的駕馭信心。新增加的ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動安全呵護，而安吉星智能行車系統(tǒng)更是將監(jiān)測和救援合二為一。

　　二、上海大眾斯柯達明銳

　　價格：14.70-17.75萬元

　　門派：德系

　　特點：變速箱先進，節(jié)油效果明顯

　　大眾集團型號為EA111的1.4TSI發(fā)動機想必大家不會陌生，該款發(fā)動機具有低扭強、油耗低等特點，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛使用在大眾集團旗下的多款車型上。這其中緊湊車平臺的就有高爾夫、速騰、朗逸、寶來還有明銳。因為朗逸和寶來主要強調(diào)舒適性，而高爾夫則是兩廂車，速騰上市時間較長不夠新穎，所以我們選擇明銳作為1.4TSI的代表。

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　　老款明銳車型外觀過于保守，缺乏活力，也流失了不少年輕客戶，新明銳變化比較明顯，相比老款顯得格外時尚動感。明銳車身尺寸為4569mm*1769mm*1462mm，軸距為2578mm。空間方面家用還是比較足夠的，我們也注意到明銳和速騰、高爾夫一樣都是PQ35平臺先進代表。

　　2010款明銳最大的改變還是在于全面引進大眾最先進的小排量渦輪增壓1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱，這可以算得上一個極大賣點。相比老舊的2.0L發(fā)動機，這次2010款明銳終于可以揚眉吐氣。而對于許多鐘情明銳車型的準(zhǔn)消費者而言，終于可以不用擔(dān)心明銳沒有跟上速騰的腳步。

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　　大眾1.4TSI發(fā)動機的最大功率96kW/5000rpm，基本相當(dāng)于2.0L的自然吸氣發(fā)動機，扭矩更是達到220N?m/1750-3500rpm，和2.4L發(fā)動機在同一水平，而1750轉(zhuǎn)發(fā)動機開始輸出最大扭矩更有實際市內(nèi)駕駛意義。用小排量發(fā)動實現(xiàn)高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。手動擋工信部綜合油耗只有6.5升，而DSG版本油耗更為理想，僅僅6.1升，僅僅相當(dāng)于一臺1.4升自然吸氣動力小車。

　　正常駕駛D檔狀態(tài)下，7速雙DSG變速箱換擋積極，從起步到融入車流，不知不覺變速箱已經(jīng)進入6擋或者7擋，這時時速不過才60-70km/h。每次換擋時轉(zhuǎn)速基本都不超過1500轉(zhuǎn)，也是比較節(jié)油的主要原因。平順性和舒適性也因為7速齒輪組結(jié)構(gòu)而變得相當(dāng)?shù)睦硐搿：瓦~騰等車型采用的6速DSG不同的是，這套7速DSG采用干式離合器，動力傳遞更為直接迅速，不過最大扭矩承載力以及離合片使用壽命會要稍遜于6速DSG濕式離合變速箱。

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　　裝備1.4TSI發(fā)動機的明銳在中高速度時，它的加速能力可以輕松超越任何一輛2.0L的同級別車型，發(fā)動機的響應(yīng)十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速之間的差異又涇渭分明，1500轉(zhuǎn)以下，它只相當(dāng)于普通的1.4L轎車，油門反應(yīng)沉重遲緩，缺少科魯茲1.6T的輕盈靈活。起步以及隨后的加速并不是十分理想，畢竟這時渦輪轉(zhuǎn)速還沒有達到增壓的最大效果。官方0-100Km/h加速時間為10秒，最高車速200公里。盡管不如科魯茲1.6T理想，但考慮到排量差距，已經(jīng)較為讓人滿意了。

　　明銳的底盤是典型的PQ35平臺產(chǎn)物，前麥弗遜+后四連桿的表現(xiàn)可圈可點，雖然算不上同級最高水準(zhǔn)，但配合精準(zhǔn)的電動方向助力，無論是彎道還是變線，都變得從容不迫。大眾底盤穩(wěn)健的功底同樣讓明銳可以成為運動轎車。不足的是，1.4TSI車型沒有標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這多少降低了明銳的主動安全保障性能。當(dāng)然ASR發(fā)動機牽引力控制可以發(fā)揮一定的功效，但那只是針對前輪（驅(qū)動輪）做出的調(diào)節(jié)，自然不能和ESP調(diào)節(jié)四輪轉(zhuǎn)速達到車身穩(wěn)定想比擬。

　　三、上海汽車榮威550

　　價格：15.48-18.98萬元

　　門派：自主

　　特點：技術(shù)一般，油耗不理想

　　榮威550是當(dāng)前熱門的緊湊型車，受關(guān)注程度絕對高于它的大哥榮威750，作為上汽榮威品牌旗下的首款緊湊型車，憑借出色的外形和數(shù)字化概念的內(nèi)飾再加上不錯的整體性能得到不少消費者的喜歡，不過與合資品牌相當(dāng)甚至略高的售價仍然令很多人望而卻步。

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　　這款型號為Kavachi的渦輪增壓機型是上汽集團推出的第二款發(fā)動機，它的最大功率為118Kw/5500rpm，在2500-4500rpm時可發(fā)揮出最大扭矩215N.m，同時，該發(fā)動機針對中國消費者的駕駛需求進行了調(diào)教，重點加強了低轉(zhuǎn)速下的動力輸出，使該車在起步階段的動力輸出更加順暢。變速箱方面有5擋手動和5擋自動可以選擇。

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　　城市路面上，榮威550的1.8T發(fā)動機和5AT變速箱都調(diào)教的相當(dāng)保守，甚至感覺有點沉重，這給人的感覺和預(yù)先設(shè)想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發(fā)動機和變速箱才會做出反應(yīng)，而加速的過程又不像大伙想象的有叫強烈的推背感，渦輪何時介入都幾乎感覺不到。性能一般，售價不低，是我們對這款1.8T車型最直接的印象。

　　榮威750的底盤來自羅孚平臺，榮威550的后懸掛結(jié)構(gòu)并沒有采用與750類似的結(jié)構(gòu)，但它仍然屬于多連桿的范疇，并且配有副車架。它是經(jīng)過全新設(shè)計的，比750的后懸掛結(jié)構(gòu)要簡單，成本要低，是典型的4連桿懸掛，調(diào)教比較硬朗，舒適性不夠好。

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　　榮威550的安全性也是值得一提的，首先是車身采用了成本頗高的鎂鋁合金骨架，這種結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕、強度高，為整車帶來了出色的安全性能和燃油經(jīng)濟性；在主動安全配置方面，全系配備SCS六位一體主動安全系統(tǒng)(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC)，這“六位一體”能通過控制發(fā)動機扭矩、變速器的檔位以及各個車輪的制動力，修正車輛的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向，以避免汽車打滑、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足和剎車抱死，從根本上減少事故率或者降低傷害程度。

　　四、中華駿捷

　　價格：13.88-15.88萬元

　　門派：自主

　　特點：性價比高，排放低

　　中華駿捷是大家非常熟悉的車型了，也是自主品牌中為數(shù)不多具有一定運動特質(zhì)的車型之一，大氣的車身外觀和較高的性價比在廣大消費者中的口碑不錯，而穩(wěn)健扎實底盤也是它吸引我們的關(guān)注之一。

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　　華晨的1.8T發(fā)動機是歷時3年，與世界三大知名發(fā)動機公司之一的德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的成果，不但動力輸出強勁而且排放達到了歐洲Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)，這也是第一臺自主品牌渦輪增壓的汽油發(fā)動機，這款1.8T發(fā)動機采用的渦輪增壓器來自英國的Garrett產(chǎn)品，它采用每缸4氣門、雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，在5000rpm是可達到最大功率為125kw，而在2000-4500rpm便可發(fā)揮出235N.m的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)非常不錯，當(dāng)然與大眾的1.4TSI缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)還是有些差距。也比不上通用的1.6T渦輪增壓。

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　　其實這套自主渦輪增壓技術(shù)并不先進，但勝在性價比高，6速手動變速箱也能提供不錯的駕馭感受。1.8T渦輪介入沒有任何的感覺，感覺幾乎和自然吸氣一樣，不溫不火的4速自動變速箱換擋給駿捷帶來了完全家用的感覺。也許是因為發(fā)動機比較溫柔，配套變速箱也很安逸的原因。

　　配置方面，駿捷1.8T很一般，雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊以及ABS+EBD是比較基礎(chǔ)的措施。該有的舒適功能都能找到。不過談不上豐富。

　　結(jié)語：科魯茲1.6T很寬就要上市了，它的價格值得我們期待，性能也有過人之處，它和大眾1.4TSI動力一樣，都屬于目前比較領(lǐng)先的小排量渦輪增壓技術(shù)。而榮威550的1.8T與駿捷的1.8T渦輪增壓發(fā)動機則相對平淡，性能數(shù)據(jù)以及油耗表現(xiàn)都不十分理想。看來自主和合資產(chǎn)品低差距還是有的，希望以后能看到更多小排量渦輪增壓能夠同場競技。