確實有提升 四款有實際提升的改款車

2011-02-12 16:40:32 作者:yunliang

  君威 2.4 SIDI

  通用也在推進“動力總成戰略”

君威

  對于君威這次的變化,或許不應該稱為改款。因為在我們的意識中,樣子不變的就談不上。不過上海通用也的確沒有把這次換心行動稱為改款,只是意思意思通報一下,表示換了一些零件而已。這次君威2.4純粹是換裝了一臺SIDI直噴發動機,將直噴技術進一步推廣,樣子完全不變。

 君威 君威

   對于這次的換心,應該說是很順理成章的事情。雖說金融危機將通用折騰得夠嗆,但回過神來依然是一條好漢。凱迪拉克已經全面換上了SIDI 渦輪增壓發動機,功率數據非常驚人。由高端品牌往下延伸的做法很符合常理,況且直噴發動機能夠實實在在地降低油耗、提高低速扭矩。盡管沒有渦輪增壓,但這次君威換裝的2.4 SIDI發動機,是繼昂科雷3.6 SIDI發動機、君越3.0 SIDI發動機之后的第三款自然進氣缸內直噴發動機,也是目前同級市場上2.5L排量以下唯一的一款采用缸內直噴技術的自然吸氣發動機。最大功率137kW/6200rpm;最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型功率上升9.6%,扭矩提升6.7%,混合工況下百公里油耗則下降了2.2%,冷啟動排放降低了25%。

  君威盡管掛著別克的車標,但卻是一臺原汁原味的歐洲車。來源于歐寶,在歐洲團隊的開發下,具有十足的歐洲味,完全拋棄了傳統美國車粗糙的印象。特別是那小巧的鴨尾,流線動感。君威的產品線很豐富,從主流2.0、2.4排量,到追求動感1.6T、2.0T,應有盡有。

君威

君威 君威

  操控感是君威的一大利器,整車轉向精準,咬地力十足。特別是高配使用的245輪胎,使車輛死死地咬住地面,別說在中高級車使用245輪胎是絕無僅有。即使在豪華車陣型中也并非廣泛采用。

君威

  不過君威的油耗卻是一大軟肋。特別是沒升級前的發動機,油耗比同級別的車型都大出一截,相信這次換裝發動機,改善油耗,特別是中低速油耗是一大目的。除了油耗,君威在空間上也不占什么優勢,畢竟君威不靠空間來取勝。

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