配11款車型 大眾三種熱門動力系統解析

大眾1.6L發動機搭載表現：朗逸、新寶來更出色

　　POLO 盡管POLO體重可以和一些輕量級的A級車相媲美，但論及1.6動力的話，其大馬拉小車的表現仍然讓人贊嘆。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，POLO的操控毫無疑問是比裝備同樣發動機的高爾夫給力。當然，作為小車型來說，POLO裝備這套動力除充沛的表現外，其他方面更多是競爭需要或者是長期以來車型排量高低搭配的習慣訴求。實際使用，POLO更適宜1.4L自然吸氣動力匹配。

 
上海大眾Polo

　　朗逸 ，比較早裝備這款發動機的車型，一上市就選擇了這款動力作為主力，當然這也和上海大眾是分不開的。無論是手動擋還是自動擋，這款發動機搭配朗逸都是比較夠用，激情談不上，油耗也不低，但舒適性和動力變速箱匹配表現還是值得肯定的。寶來和朗逸差不多，軸距車重類似，以前寶來的EA113發動機不算給力，現在也進化成了EA111的主流動力。1.6L朗逸是家用車的合適選擇。

 
一汽大眾寶來（左）和上海大眾朗逸（右）

　　如果在這個發動機動力基礎上追求操控感，那么三廂明銳和兩廂高爾夫會比較讓人滿意，畢竟兩車都具有多連桿的后懸掛。盡管1.4TSI更為吸引消費者，但平時代步的話，1.6L車皮實耐用、保養費用不高的優勢更加明顯。明銳和高爾夫更多的不同的是自動變速箱的差異，高爾夫全系自動擋采用了7速DSG雙離合變速箱。在車重相差不大的情況下，7速DSG雙離合變速箱確實降低了油耗（工信部數據：明銳6速手自一體為8升，高爾夫7速DSG為6.6升）。在價位差不多的情況下，兩廂的高爾夫更值得推薦。

　　小結：大眾的1.6升發動機在經濟性和動力性上比較中庸，但是可靠性和平順性都很突出。選擇此動力總成的車主多為家用，從實際使用來看，1.6L動力總成下，朗逸與新寶來更加務實。

大眾1.4TSI發動機表現：除邁騰、昊銳其余車型都可搭載

　　1.4TSI可以說是大眾的當家花旦，功率指標能夠緊逼2.0自然吸氣車型，而峰值扭矩指標則超過大多數的2.0自然吸氣，逼近2.4的自然吸氣車型。從某種意義上來說，像速騰、明銳、高爾夫這類A級緊湊車是非常受用的，因為動力充沛油耗也不高。幾款A級車，在操控手感上速騰更為直接精準。明銳則有些偏向舒適，當然這只是底盤的感受，在動力輸出和調教方面差別不大。

　　在動力表現上除發動機性能外，也會與車重有所關聯。比如朗逸，寶來，他們的0-100km/h加速成績直追高爾夫，比同樣配備1.4T+7速DSG雙離合的速騰和明銳都要給力，當然這只是直線的加速表現。對于家用消費者而言，他們可能看重朗逸或寶來的動力充沛外加空間寬敞，而對于非獨立后懸掛的操控影響可能并不是最主要的部分。大多數人選擇1.4TSI車型而放棄1.6排量，更看重的還是較低的油耗。事實也可以證明，朗逸/寶來的1.4TSI車型油耗值得肯定。

　　而對B級車而言，邁騰或昊銳采用1.4TSI就有些不如A級車那般游刃有余。畢竟是B級車，車重和體積都擺在那里，動力上肯定有影響。相對于1.8TSI發動機而言，起步或加速初段顯得無力。這是渦輪增壓的弊端，盡管尾氣能量可以從發車開始就沖擊渦輪葉片，但要起到加壓提升動力的效果，仍需要一定轉速。比如我們試駕邁騰或昊銳，遇到車庫斜坡起步，1.4TSI的動力明顯不足，需要加大油門來適應。同樣的情況也出現在車重和風阻都不低的途安車型上。

上海大眾途安

　　在城市車流中穿梭，遇上走走停停的路況時，邁騰/昊銳和途安都明顯受到渦輪動力遲滯的影響，再加上1.4TSI排量原因，在渦輪介入前輸出功率僅比1.4L自然吸氣功率略高，所以在起步和隨后的加速階段動力表現并不順暢。相比自然吸氣的動力，小排量渦輪并不十分適合于像B級車這樣的大塊頭。

　　小結：1.4TSI與7速DSG的搭配讓我們看到了不輸2.0升自然吸氣發動機的動力和極低的耗油。這套動力組合在緊湊級車型上可以展現出經濟性和動力性的雙重優勢。柔和的駕駛方式可以帶來極低的耗油。1750rpm即可輸出220N·m的最大扭矩，可以在一定程度上應對激烈駕駛。但是在走走停停的城市中，1.4TSI發動機裝載到中級車上就會顯得力不從心。因此，1.4TSI發動機并不適合中級車匹配。