德系對(duì)決 奔馳新C級(jí) VS 2011款寶馬3系

　　外形空間：奔馳C級(jí)細(xì)節(jié)更為賞心悅目，寶馬3系一副運(yùn)動(dòng)派

 
奔馳新C級(jí)

　　新奔馳C級(jí)仍然繼承了以往的優(yōu)雅與時(shí)尚，精致造型與奔馳招牌式的大氣中央格柵組成了一副精干但不失為豪華定義的面孔。前臉的改變是它與老款車(chē)型區(qū)別最為明顯的地方。上揚(yáng)的前大燈造型顯得格外有神，LED日間行車(chē)燈也取代了霧燈的位置，更加凸出的保險(xiǎn)杠，增加了奔馳C級(jí)的運(yùn)動(dòng)感，車(chē)頭造型的變化要比老款車(chē)型更加年輕、時(shí)尚。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這個(gè)“變臉”對(duì)于奔馳C級(jí)來(lái)說(shuō)，仍然屬于小打小鬧級(jí)別，從車(chē)尾僅僅是增加了部分LED燈組就可以看出，2011款奔馳C變化并不是隨處體現(xiàn)。

 
奔馳新C級(jí)

　　除了外觀外，內(nèi)飾也是此次2011款奔馳C級(jí)的主要變化之一。全新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)和中控臺(tái)造型（借鑒了E級(jí)包圍式儀表臺(tái)分割），使奔馳C級(jí)內(nèi)飾具有更高的檔次感和豪華感。全新的方向盤(pán)造型，較現(xiàn)款車(chē)型顯得更加飽滿(mǎn)、運(yùn)動(dòng)。深淺內(nèi)飾色彩的合理搭配，使得這款車(chē)定位于年輕消費(fèi)者的特性很明顯的展現(xiàn)在我們眼前。不用懷疑做工與品質(zhì)水準(zhǔn)，那份細(xì)膩與豪華是奔馳品牌一貫傳統(tǒng)。

COMADN APS

　　奔馳的COMADN APS通過(guò)中央扶手旁邊的旋鈕來(lái)控制，類(lèi)似寶馬的i-Drive和奧迪的MMI，使用方便，中控臺(tái)上還有主要功能的快捷鍵。不過(guò)大部分功能已經(jīng)可以通過(guò)方向盤(pán)集成的多功能按鍵完成，使用頻率不如寶馬3系i-Drive頻繁。

 
寶馬3系

　　2011款寶馬3系整體充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)感，威而不怒大燈與雙腎進(jìn)氣格柵搭配，依舊是一派寶馬的傳承風(fēng)范，短前懸設(shè)計(jì)保持著寶馬特有的優(yōu)良操控基因。細(xì)細(xì)品味，遍布車(chē)頭以及車(chē)身的棱角線條加強(qiáng)了整車(chē)凹凸有致的力量感。內(nèi)飾整體風(fēng)格仍然比較動(dòng)感，大氣。黑色與大面積銀色面板的搭配使寶馬3系更突出了清新雅致的視覺(jué)感受。

 
寶馬3系

        不過(guò)寶馬入門(mén)款318i車(chē)型僅采用鹵素頭燈和T型風(fēng)格中控臺(tái)，稍稍降低了這個(gè)配置檔次寶馬3的視覺(jué)豪華感。

i-Drive

　　寶馬3系采用的i-Drive系統(tǒng)已經(jīng)是第二代產(chǎn)品，i-Drive系統(tǒng)已經(jīng)非常好用，在3系上已經(jīng)做過(guò)了改良，操作起來(lái)確實(shí)要方便許多，在主控制鍵周?chē)黾恿嗽S多常用的功能鍵，進(jìn)退菜單非常方便。

 
左：奔馳新C級(jí) 右：寶馬3系

　　空間指標(biāo)方面兩車(chē)有著驚人的一致，同為2760mm軸距指標(biāo)，無(wú)論是個(gè)人還是家庭都能很好滿(mǎn)足，如果真正看寬敞空間用戶(hù)，就得升級(jí)奔馳E或寶馬5系了。當(dāng)然，車(chē)身內(nèi)部空間不同還是存在，奔馳C級(jí)后排腿部空間會(huì)略勝一籌，而寶馬3系車(chē)內(nèi)橫向空間更為出色。

 
左：奔馳新C級(jí) 右：寶馬3系

　　 從親身體驗(yàn)來(lái)看，因?yàn)閷汃R3系更運(yùn)動(dòng)一些，所以?xún)?nèi)部空間利用率來(lái)說(shuō)還是奔馳C級(jí)更偏向傳統(tǒng)意義的舒適范疇。具體到座椅包裹、支撐表現(xiàn)以及填充水準(zhǔn)來(lái)看，都沒(méi)有太多區(qū)別。座椅人性化方面，奔馳C多出腰部調(diào)節(jié)，而寶馬3系則擁有電動(dòng)座椅記憶功能。讓我們不得不感嘆的是，即便是這類(lèi)B級(jí)車(chē)型，奔馳C后排舒適度綜合表現(xiàn)要強(qiáng)于寶馬3系，看來(lái)流行的“坐奔馳”的說(shuō)法還是很準(zhǔn)確的。