只買對的不買貴的(1): 20萬SUV如何選

　　車型推薦四：

　　廣汽長豐獵豹黑金剛 CF6470LA

　　官方指導價：17.98萬元

　　平均優(yōu)惠：0.2-0.7萬元

　　推薦理由：源自三菱技術，老款帕杰羅核心絕對滿足越野需求。

　　適用人群：強調越野性能不考慮公路使用的越野發(fā)燒友，對于這類人群舒適性是次要到角落里的東西，這類用戶強調的是通過性，脫困能力。至于其他的舒適性配置他們幾乎從不考慮。

　　黑金剛沿用了帕杰羅V33的外觀設計，整體風格還是非常的硬朗，與目前主流的城市SUV相比還是顯得有些格格不入。不過這沒什么，因為黑金剛本身也不是城市SUV。內飾的設計黑金剛完美的統(tǒng)一著自己的風格，簡單到可以稱為簡陋的內飾是無法比擬那些城市SUV的。

　　首先我們進從外型上就可以看出黑金剛絕非泛泛之輩，40.5°的接近角26.5°的離去角230mm的最小離地間隙都告訴我們，他習慣在野外而非城市中游走。

　　黑金剛使用的是手動控制分動箱結構的四驅系統(tǒng)，另外黑金剛在分動箱處還配備了扭力放大器在四驅狀態(tài)下，分動箱硬性地將前、后軸連接在一起，實現(xiàn)50：50的動力分配。

黑金剛四驅模式示意圖

　　分動箱的結構與我們在現(xiàn)代城市SUV車型上常見的中央差速器完全不同，這種結構是硬性連接前后橋。由于其內部結構通常為齒輪結構，因此具有可靠性高、傳動效率高的特點。

　　我們看到在配備分動箱的同時黑金剛還配備了低速扭力放大器，對于越野車而言功率大小并不是主要性能參數，而扭矩的強弱則很重要。我們知道扭矩是使物體發(fā)生轉動的力，而扭矩放大器則是通過改變齒輪比例起到降低轉速提升扭矩的作用，在配合差速器內的減速器機構發(fā)動機的扭矩在輸出到輪胎上時往往是發(fā)動機扭矩的數倍之高。黑金剛的發(fā)動機在2750rpm時可以提供190N·m的動力這對于擁有扭力放大器的四驅車而言非常有利，盡管單純從發(fā)動機性能參數上看這似乎并不出色。 

　　在這里要向各位說明一下，對于越野車而言對于越野車的發(fā)動機并不是僅僅要求擁有大扭力，我們還要看扭力爆發(fā)時發(fā)動機的轉速。通常情況下，對越野車發(fā)動機的要求是在低轉速時輸出最大扭力，這樣的要求主要是因為越野車很多情況下都是崎嶇坎坷的路況條件，在這種條件下發(fā)動機在低轉速爆發(fā)扭力對于控制而言更有利也更安全。

伊頓限滑差速器原理示范

　　黑金剛的后橋使用了伊頓限滑差速器，這種差速器相比普通開放式差速器有著明顯得優(yōu)點，當一側輪子打滑時，普通開放式差速器幾乎不能提供任何有效扭矩給車輛，而伊頓的限滑差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輛打滑后，鎖定動力傳遞到不打滑車輪，足以克服各種困難路面給車輛帶來的限制。

　　由于汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，兩側車輪所受到的阻力不同所以轉速不同，差速器這是實現(xiàn)這種輪間速度差的機構。但是在越野時，若一次車輪打滑（即因無摩擦力導致的阻力小或完全喪失）動力會通過差速器全部輸出到空轉車輪，而差速器鎖的作用則是阻止這種情況的發(fā)生，差速鎖會將兩側半軸進行硬連接，從而不因單側車輪喪失附著力而改變動力分配，這樣即便一側車輪沒有摩擦力而打滑時另一側仍有摩擦力的車輪還是可以獲得動力，從而使車輛脫離困境。

　　黑金剛的越野性能十分強悍，但相對現(xiàn)代車輛而言操作過于復雜，在切換四驅與兩驅時需要對前輪進行鎖死，而現(xiàn)代車輛在進行這種操作時則可以完全在車內進行。

　　由于這款車型針對的并非普通用戶，因此其銷售渠道大多通過汽車交易市場。并且此類車型配件在各配件市場一般都有銷售，由于該款車型針對的是發(fā)燒級用戶，這種用戶不會讓車子保持出廠狀態(tài)太久，所以維護與修理恐怕就需要您自己進行了。

　　我們知道長豐獵豹的黑金剛實際上是三菱已經停產車型的國產版，技術沒有太多亮點，且與目前主流的城市SUV車型有很大區(qū)別，但也許越是簡單的技術，越是能夠帶來不簡單的表現(xiàn)。因此我們推薦黑金剛 CF6470LA車型。

　　總結：只買對的不買貴的，看了這篇文章也許您會發(fā)現(xiàn)“貴”不一定是最好的，最適合您用車需求的車才是最好的。4款SUV有著自身鮮明的特點。需要空間感的您，RAV4無疑是最佳選擇。想有轎車般的操控又不失SUV的視野，想必逍客最能滿足您的需求。而IX35則讓您在付出不多銀子的情況下找到開越野車的感覺。繼承三菱帕杰羅越野技術的獵豹黑金剛則是征服自然的利器。其實，這4款車型基本覆蓋普通用戶對SUV的需求。