編輯按：如果有練過武術的人，大多會懂得扎馬步的基本功夫。隨便多深的門派或絕招，扎馬步是必不可少的入門基礎。下盤不穩，就無法談技藝的高低了，更不可能擊倒對方。自己站都站不穩，在格斗中，所有的功夫都是白練的。類似的是，在選擇中意的車型時，人們往往更關注汽車的發動機性能，因為大多數人會認同動力作為汽車“心臟”部件的重要性。往往讓人忽視的是，轎車舒適性和操控性大多時候和底盤技術高低密不可分。
好的底盤不僅讓整車感受更緊湊。而且可以提供較佳的直線穩定性以及彎道支撐性能。在汽車的三大關鍵部件中，底盤往往和發動機以及變速箱并列存在。可見底盤技術的高低日益開始影響并且制約汽車本身的性能發揮。甚至關系到行駛的安全表現。
一、操控出色－－福克斯
市場價格：11.28萬－13.98萬
福克斯有三廂車和兩廂車兩個版本。發動機共有1.8和2.0兩款，排放均達到歐III標準。兩廂福克斯仍采用直列四缸duratec－he反置式鋁合金發動機，采用全鋁合金材質鑄造，反置式設計。底盤承襲WRC優異過人的底盤設計，利用全球福特C1共享平臺，以及C3P車身結構軟件，計算出對乘員最安全的車體結構，配以高剛性前后副車架，提升整體車身結構的剛性和抗扭性。
采用麥弗遜式懸架的車型較常見的問題就是轉向不足和彎道剎車車身不穩，福克斯通過換裝液壓式軸襯使這個問題得以解決。三角架的支撐點有三個：轉向節和聯接桿的兩個固定軸襯。為了減少彎道激烈操作時的位移量和緊急剎車時的震動，福克斯的三角架的后方軸襯采用了懸空式設計，由一般的橡膠式改為液壓式。改進后的懸架可以使轉向更精準，剎車時可以給駕駛者信心十足的回饋感。
福克斯的后懸架融合了包括麥弗遜式以及多連桿等多種懸架的特點，從結構上可以劃分為獨立懸架的一種，這就是福克斯的Control Blade全獨立后懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點式連接，一點在于頂部連接，另外兩點是鋼鑄底部連接。福克斯后懸架還采用后副車架設計，其最大的好處在于，車輛高速轉彎時所產生的作用力不會傳至車體，而是由結構更為堅固的后車架所吸收。福克斯采用了195/65R15和205/55R16的輪胎規格。在支撐和運動性方面都能夠很好支持。
