展望09 10萬級別哪些配置將成主流

　　五、多個安全氣囊、ESP功能

　　普及率：不高

　　代表車型：雨燕，雅力士，奇瑞A3（具有ESP功能）等等

　　10萬甚至是更低價格的車型，現在基本都普及了安全氣囊，一般是雙安全氣囊。而現在很多廠商已經日益把安全作為一個賣點。因此在一些10萬級別小車或緊湊上，開始逐步普及多個安全氣囊。主要是增加前排頭部氣囊(氣簾) 以及后排頭部氣囊(氣簾)和前排側氣囊。在被動安全方面，經過這么一增加。小車或經濟型緊湊車的安全性能也有了讓人刮目相看的提升。

　　ESP是車身電子穩定控制系統（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP最早由德國博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔馳公司應用與其A級轎車上。之后，其他公司也分別研究各自的車身電子穩定控制系統，只不過名字有所不同，其實原理都是一樣的。 比如奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標致、現代叫做ESP，寶馬、馬自達叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產叫做VDC。

　　國內大部分車型都開始普及ABS+EBD電子系統。但實際上，如果路面濕滑冰凍的話。ABS+EBD不但起不了相應的作用，相反還會增加制動距離。ESP功能目前10萬級別不常見。主要是奇瑞A3,再高兩萬的話，甚至可以包括速騰車型。在關鍵時刻，ESP功能可以有效的通過調整4個輪子轉速來穩定車身姿態。這對于危及時刻來說。是一個值得肯定的好幫手。相信以后也會慢慢普及。

　　六、獨立后懸掛

　　普及率：一般

　　代表車型：同悅，利亞納，伊蘭特，賽拉圖，V3菱悅，奇瑞A3,凱越等等

　　汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種：非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

　　從技術角度上來說，準備后獨立懸掛的轎車在操控以及舒適表現一般都要比非獨立懸掛車型出色。非獨立懸掛不僅存在爛路舒適性較差，而且車身彎道側傾也比較大。不適合激烈駕駛。所以在有條件的情況下，我們更愿意向大家多介紹具有獨立后懸掛車型。當然，獨立后懸掛并非沒有缺點，占用后排空間較大，以及成本較高，不容易調教都是其不足。但兩廂比較，還是獨立后懸掛更占有普及優勢。甚至于現在一些小車也開始逐步進入四輪獨立懸掛行列。

　　編輯結語：說了這么一些普及或者開始普及的10萬級別車型配置，主要是為了讓大家更加了解這些配置。做到心中有數，明明白白花錢。至于有更多的補充或不同意見，我們歡迎大家及時補充或評論。正所謂，人多力量大，才能更好的起到幫助我們選車的目標。