底盤同樣出色 內(nèi)部空間勢均力敵
| 新馬自達(dá)3 2.0MT標(biāo)準(zhǔn)型 | �？怂�1.8MT經(jīng)典型 | |
| 車型 | 四門三廂 | 四門三廂 |
| 長（mm） | 4539 | 4480 |
| 寬（mm） | 1755 | 1840 |
| 高（mm） | 1465 | 1500 |
| 軸距（mm） | 2640 | 2640 |
| 整備質(zhì)量（kg） | 1258 | 1325 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 懸掛 | 四輪獨(dú)立懸掛 | 四輪獨(dú)立懸掛 |
| 輪胎 | 205/55 R16鋁圈 | 195/65 R15鋁圈 |
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) m.wsmp3.cn | ||
圖為新馬自達(dá)3內(nèi)部空間
圖為�？怂箖�(nèi)部空間
新馬3和�？怂苟紒碓磁c福特C1平臺同一底盤，可見兩者軸距均為2640mm，除了車身長度方面新馬3略長外，寬度和高度方面都是福克斯更占優(yōu)勢。此外，車內(nèi)空間方面，�？怂挂脖刃埋R3稍微寬敞一些，尤其是寬度上，優(yōu)勢比較明顯。福克斯的底盤調(diào)較非常成熟，�？怂乖鴰椭Ｌ囟啻稳〉肳RC賽事冠軍，一脈相承的血緣關(guān)系和賽事的歷練在此起到了不小的作用。而新馬3相同的底盤，在調(diào)教方面同樣給人扎實(shí)穩(wěn)健的感受，并且新馬3全系依然配備205/55R16寬胎，非常值得表揚(yáng)，早先豪華型配備的固特異品牌輪胎，在抓地力上也足以加分。
新馬3發(fā)動機(jī)實(shí)力明顯
| 新馬自達(dá)3 2.0MT標(biāo)準(zhǔn)型 | 福克斯1.8MT經(jīng)典型 | |
| 發(fā)動機(jī) | 直列四缸、DOHC6氣門、S-VT(VVT) | 4缸 Duratec-HE DOHC 16V |
| 排量 | 1999cc | 1798cc |
| 變速箱 | 5速手動 | 5速手動 |
| 最大功率 | 110kw/6500rpm | 91.4kw/6000rpm |
| 最大扭矩 | 182nm/4500rpm | 161nm/4000rpm |
| 最高車速 | 200km/h | 195km/h |
| 加速性能 | 9.1s | - |
| 90km/h等速油耗 | 6.4L | 5.8L |
| 排放 | 歐洲三號 | 歐洲三號 |
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) m.wsmp3.cn | ||
圖為新馬自達(dá)3
新馬3裝載的2.0L發(fā)動機(jī)是一大亮點(diǎn)，這款發(fā)動機(jī)不僅比新馬自達(dá)6所裝載的2.0L發(fā)動機(jī)更具實(shí)力，相比福克斯2.0也有明顯優(yōu)勢，與�？怂�1.8相比更加不必多言。新馬3 2.0L發(fā)動機(jī)為直列、四缸、雙頂置凸輪軸(DOHC)、16氣門、多點(diǎn)噴射汽油全鋁合金發(fā)動機(jī)，采用S-VT(VVT) 可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)和VTCS可變渦流控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率和最大扭矩均位于國產(chǎn)2.0L車型前列。新馬3配合5速手動變速箱及較輕的車身，實(shí)現(xiàn)了百公里加速9.1秒的性能，如果可以搭配新馬6的6速手動變速箱，則更妙。而�？怂�1.8車身比新馬3重67kg，同時(shí)排量較小，動力相比新馬3稍弱，不過在同級別車型中，�？怂�1.8并不吃虧。
