帶妹子翻山涉水 路虎全新發(fā)現(xiàn)底盤解析

2017-06-29 00:16:29 作者:賴達聰

●前懸架以及細節(jié)實拍
雙叉臂式獨立懸架

  路虎全新一代發(fā)現(xiàn)繼承發(fā)現(xiàn)系列的強悍懸架表現(xiàn),雖然沒有采用非承載式車身,但卻依舊采用雙叉臂式獨立懸架,確保懸架結構有足夠的橫向支撐性。有點意思的是,下擺臂沒有采用傳統(tǒng)的一體式結構,而是采用雙球節(jié)的結構,可保證車輛最任何情況下都緊貼地面。

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  懸架大部分部件都采用鋁合金材質,如下擺臂、轉向節(jié)、減振機構底座。采用輕量化的材料可減低簧下質量,減少懸架的整體慣性,提升操縱穩(wěn)定性。有意思的是,路虎還保留著越野的基因,前后下擺臂并沒有采用鋁合金材質,而是采用傳統(tǒng)的鑄鐵材質,確保越野時受撞擊后,零件的可靠耐用。再且后下擺臂還有這輕量化的開孔,極力減少懸架的質量。全新一代發(fā)現(xiàn)在懸架用料上非常用心,輕量化功夫到位。

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  減振機構與后下擺臂采用叉形相連,后下擺臂采用下壓式的球鉸鏈與轉向節(jié)相連,可減少磨損后球鉸鏈意外松脫的危險。前下擺臂與副車架采液壓襯套相連,其余擺臂則采用橡膠襯套與副車架相連。減振機構則采用可調節(jié)高度的空氣彈簧和減振器,采用一體式布置。

  全新一代發(fā)現(xiàn)采用的雙叉臂式獨立懸架,相比一般的麥弗遜式獨立懸架有這更好的導向性能。各擺臂中的力以及支承力較小,零件形變量就較小,導致車輪導向就更為精準。上擺臂導向球鉸鏈與下擺臂的承載球鉸鏈作用距離較大,使得所有支承處的力較小,導致擾度更小,從到讓車輛轉向更加精準。減振機構作用下后下擺臂上,導致整個懸架結構高度有所降低,不侵占翼子板空間。

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  由于采用全鋁車身的結構,副車架部分則沒有鋁合金,而是采用沖壓鋼板的全框式副車架。整體副車架非常強悍,如同非承載車身的大梁車架般。副車架采用螺栓的硬連接與車身相連。

  全新一代發(fā)現(xiàn)在越野路況行駛時,全鋁車身變形量并不大,甚至連四門兩蓋都能自由開關,這一點除了與車身強度有關外,副車架也有一定功勞。鐵質全框副車架抗形變能力較大,從而抑制全鋁車身的形變。

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