續(xù)內(nèi)燃機(jī)生命 48V系統(tǒng)讓奔馳再發(fā)明汽車

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著全球各國(guó)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，電動(dòng)機(jī)這種“邪惡”新興物種就來要霸占汽車市場(chǎng)么？?jī)?nèi)燃機(jī)將會(huì)被趕盡殺絕？事實(shí)上并不然，內(nèi)燃機(jī)還有很大的空間可提升，這次奔馳所提出的方案是-全新的48伏的電氣系統(tǒng)，讓整車動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性有著較大幅度的提升，這套系統(tǒng)首先應(yīng)用在2018款S級(jí)上，究竟奔馳這套48伏系統(tǒng)有何優(yōu)勢(shì)呢？

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　　12伏電氣系統(tǒng)已經(jīng)統(tǒng)治汽車電氣系統(tǒng)長(zhǎng)達(dá)60余年，從上世紀(jì)50年代汽車的用電設(shè)備開始增加（主要是增加了起動(dòng)機(jī)），12伏電源取代了6V電源，并且一直沿用至今?，F(xiàn)階段汽車電氣系統(tǒng)的用電功率增加至5kW以上，豪華車甚至去到7.5kW以上。12V電源開始有點(diǎn)吃不消。

　　在固定的電壓情況下，要輸出大功率則必須大大增加交流發(fā)電機(jī)的輸出電流。低電壓與大電流輸出將會(huì)降低爪極式交流發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和壽命。同時(shí)降低線路的電阻熱損耗，導(dǎo)線的截面面積將會(huì)增加幾倍，增加線束重量而且不利于空間布局。

　　現(xiàn)時(shí)汽車越來越多高科技的電子設(shè)備、可調(diào)懸架、電動(dòng)助力、多區(qū)自動(dòng)空調(diào)、巡航系統(tǒng)、線控制動(dòng)/轉(zhuǎn)向、座椅按摩加熱、GPS定位等等，這些設(shè)備都需要更大的耗電量。因此需要提高電系的電壓從而增大功率的輸出。

　　提高電壓除了為了更好服務(wù)車內(nèi)的原有用電設(shè)備外，還可以布置發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，以及回收動(dòng)能。無疑是提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，延續(xù)了內(nèi)燃機(jī)的生命周期。

　　12V與48V的轉(zhuǎn)變并不那么容易。現(xiàn)時(shí)絕大多數(shù)主機(jī)廠的生產(chǎn)線都采用12V為基礎(chǔ)的電氣設(shè)備，馬上進(jìn)行大規(guī)模的投產(chǎn)必然需要將是生產(chǎn)線推到重來，這一成本必然非常巨大。因此未來12V/48V雙電壓的電氣系統(tǒng)將會(huì)是過渡階段，只有當(dāng)大量設(shè)備部件適應(yīng)了48V時(shí)，才能大批量生產(chǎn)。

　　雙電壓電氣系統(tǒng)將會(huì)按照電器設(shè)備和電子裝置消耗的功率分組，其中如空調(diào)、一體式發(fā)電機(jī)/電機(jī)、加熱系統(tǒng)、電動(dòng)渦輪增壓器、電控懸架、電磁閥等大功率用電設(shè)備則采用48V供電，可大大降低負(fù)載電流，減少體積，利于電子元件小型化、便于提高集成度；而消耗功率較小的一組，如照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、儀表中控臺(tái)、電窗門鎖、以及發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火系統(tǒng)則采用12V供電，可充分利用現(xiàn)有的制造工藝和技術(shù)，降低成本平緩過渡。

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