情懷的秘密 別在直列六缸機前說平順性最好

　　【太平洋汽車網 技術頻道】現在的發動機越來越追求動力性能，甚至硬生生把三缸發動機也給扯出來，再加個渦輪增強動力性能，完全忽略平順性。當然，在豪車領域是不允許不和諧的振動產生的，前段時間V6發動機變成了平順的代名詞，甚至很多小伙伴都認為用上V6的車肯定都非常平穩。然而，最新一代的奔馳S級卻重新采用直列六缸發動機，重燃直6情懷。究竟直列6缸發動機有什么魔力，為啥能讓豪華品牌戀戀不忘呢？

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　　在排放和燃油經濟性的要求下，小排量的四缸發動機大行其道，甚至連D級豪華車也用上了2.0T的發動機。各路廠家都說其全新的四缸發動機的平順性能夠比得上直列六缸發動機，但沒幾家敢同時拿出四缸機和直列六缸機同時比拼平順性，況且現在越來越流行的缸內直噴技術加劇了爆震發生，令發動機振動和噪音更加明顯。

　　發動機氣缸的布局相信大伙都熟透了，其中以直列和V型布局占大多數，然而發動機氣缸的數量對平順性的影響相比氣缸布局來得更明顯。氣缸數量越多，排量也越大，發動機整體的受力越均勻，振動越少，從而導致運行的噪音也相對減少。

　　氣缸的布局主要是為了節省空間，而不是為了平順性。一般乘用車領域直列布局最多為六個氣缸，并不會出現直列8缸或者更多，因此氣缸數超過6之后便會采用V型或W型的布局。

　　四沖程發動機主要以活塞的上下往復運動以及曲柄的旋轉運動。同時發動機還會受到活塞質量不均、旋轉不平衡質量、連桿質量不均、連桿活塞曲柄裝配公差等制造誤差和材料密度不均影響，因此成為難以解決的振動。

　　當然只要制造精度足夠受力均勻情況下，并不會出現太多的不規則振動，這也解析到為啥大品牌生產制造的發動機更貴。四沖程發動機在做功行程才產生動力，從而產生振動因此在吸氣、壓縮和排氣過程都較為平穩的工作，甚至還會消耗能量。

　　四沖程發動機需要曲柄旋轉兩周即720°才能有一次有效的做功。四缸發動機在720°里每間隔180°點火做功，六缸發動機則每隔120°便會有一次點火做功。所以六缸機比四缸機做功密度要大，簡單來說振動更容易平衡從而平順性更好。

　　活塞上下往復運動便會產生慣性力，同時活塞還會作用在曲柄上形成旋轉慣性力和慣性力矩。如何平衡這些力和力矩便成為了平順性的關鍵。不得不承認現在的四缸發動機已經成為了市場的主流，并且在平順性上發動機振動得到有效的抑制，但是若要是達到六缸機的平順性的話，那就是背叛了所遵循的物理定律。那直列六缸機又是為啥自身上就能平衡這些力呢？

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