三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發動機解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】近幾年各家廠商因為環保，都在節油的路上越跑越快。在花樣百出的節油技術中，發動機小排量化占有很重要的地位，而三缸增壓發動機就是其中代表作，福特、通用、本田、大眾等廠商都有自己的三缸渦輪增壓發動機。國內廠商，如吉利、長安、上汽這些巨頭也有自己的三缸增壓發動機，最近，廣汽傳祺也拿出了自己的三缸渦輪增壓發動機。

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　　不難看出，廣汽傳祺在動力規劃方面比較有想法，基本上是3年為一個周期，不斷推出新的發動機產品，這樣緊湊的周期，其背后的研發團隊壓力也不小。

　　相比于廣汽傳祺自家的1.3T四缸發動機，二者的最大功率以及扭矩都十分接近，不過1.0T發動機其最大扭矩輸出平臺往后了一些，此外1.3T發動機使用的是歧管噴射，如果使用缸內直噴相信性能表現會更好。

　　而合資品牌目前擁有1.0T三缸發動機的，有福特、通用、本田、鈴木、大眾這幾家。

　　需要說明的是，這里的參數都是以國內為準，某些發動機在海外的調教會更猛一些。福特通用本田這三者都很默契的將最大功率保持在92kW，最大扭矩也是在170牛·米附近，1.0T生來就是為了降低油耗，動力上沒有過多的要求，所以在一個廠商都選擇了一個較為均衡的輸出值。就傳祺目前公布的參數來看，最大功率和最大扭矩都超過了這些合資廠商，但我們要知道的是，這個還不是傳祺最終在量產車上的參數，最終表現還是要等搭載在量產車上才能確定，并且評價一款發動機好壞不只有冷冰冰的參數，還有實際的駕駛感受以及燃油經濟性、耐用性等指標。

　　國內不少自主品牌也擁有1.0T三缸渦輪增壓發動機，上汽、吉利、長安、一汽、長城都推出了自己的1.0T三缸渦輪增壓發動機，而力帆、北汽、奇瑞等廠商也準備投產推出1.0T三缸發動機，其中在量產車上應用的目前只有長安和上汽，吉利上一年北京車展之時已經展示過1.0T發動機，但是一年過去了還沒有搭載在量產車上，一汽的1.0T則是搭載在即將上市的駿派CX65上。

　　對比其他自主品牌的1.0T三缸發動機，廣汽傳祺有種長江后浪推前浪的感覺，最大功率以及峰值扭矩都超越了其他四家。很巧合的是，國內的1.0T發動機峰值扭矩也設計在170牛·米附近，而廣汽傳祺200牛·米的表現算是很出彩了，甚至已經超越了豐田1.2T發動機的峰值扭矩。但還是上面的觀點，雖然參數表現足夠好，最終還是要看實際駕乘表現。

　　未來這款發動機將會搭載在廣汽傳祺旗下的A0、A級乘用車上，例如GS3、準備上市的GA4都有可能使用上這款發動機。