全新一代雅閣技術(shù)解析 亮點都在這里

　　全新一代雅閣軸距2830，前輪距1600，后輪距1610，而9代雅閣軸距2775，前輪距1595，后輪距1585，相比起來尺寸都大了一圈，后排腿部空間相比九代提高了50mm。

　　其次鋁合金下擺臂與副車架連接處采用了鋁合金液壓襯套，相比九代雅閣的橡膠襯套有更加不錯的濾震品質(zhì)。雖然這些都是這一級別比較常見的提高底盤整體行駛質(zhì)感的手段，但是對于日系品牌來說還是挺難得的。

　　后懸架方面，新老雅閣的變化更大。先來看看九代雅閣，其多連桿式獨立懸架實際是從雙叉臂懸架上演變而來的，具有諸如“上叉臂”、“簧筒一體”這兩大基本特征。

　　下叉臂則被兩條連桿所取代，最終就構(gòu)成了比較有名的雙球節(jié)式“雙叉臂懸架”，只不過它比較簡陋、看起來零件強度也比較低，雙球節(jié)的好處在我們往期的底盤解析中有講到就不再贅述了。

　　說完整體再說說細節(jié)吧，全新一代雅閣的后軸承座采用鋁合金鑄造而成，極大降低了簧下質(zhì)量。其次液壓襯套同樣出現(xiàn)在了后懸架當中，縱向控制臂通過液壓襯套與車身相連接。

　　在雅閣海外版本的touring車型上還出現(xiàn)了自適應(yīng)阻尼減振器，依靠來自輪速傳感器、加速度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩以及轉(zhuǎn)向角度的信息在0.002秒內(nèi)對減振器阻尼進行調(diào)整，同時在普通/運動模式下也會做出相應(yīng)的變化。

　　全新一代雅閣的技術(shù)亮點并不少，除了2.0T+10AT這一動力組合值得我們期待之外，底盤也是這次換代的重點改進部分，鋁合金液壓襯套的覆蓋、簧下質(zhì)量的降低、頂配車型中的自適應(yīng)減振系統(tǒng)以及后懸架結(jié)構(gòu)形式的改變都是國產(chǎn)后我們值得去關(guān)注的亮點，相信也都八九不離十了。當然最重要的還是價格與它的動態(tài)表現(xiàn)，我們只有靜觀其變了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）