日系最強2.0T 日產可變壓縮比發動機解析

　　聊了這么多做鋪墊，終于可以來說說VC-TURBO可變壓縮比的實現方式了。在這之前或許已經有許多熱愛技術的網友已經了解了可變壓縮比的工作原理，的確這項技術的實現原理要理解起來并不難，硬件上相比傳統發動機無非多了三種連桿、一個控制軸和一個電機驅動單元。

　　幾個連桿加控制軸的存在直接改變了傳統曲柄連桿的運動軌跡，大學課程機械原理的教學素材又可以更新了。

　　這時你可能會問，取消傳統四缸發動機上的兩條平衡軸會不會對發動機的NVH性能產生負面影響？答案是否定的，加入可變壓縮比機構后，發動機額外獲得了一個能夠令在座的三缸機兩眼放光的附加功能——抑制振動和減少摩擦。

　　這樣的運動特性也是這套可變壓縮比機構的魅力之一，避免橫向沖擊可以讓活塞受力更加均勻，提高垂直做功能力。同時可以減少橫向摩擦提高發動機功率，減少氣缸磨損提高使用發動機壽命。

　　通過一個電機驅動單元就可以控制所有氣缸的壓縮比，而看似復雜的多連桿機構都是由一般的軸、銷、軸承、襯套等一般機械零件組成，可靠程度較高。另外小型緊湊化、輕量化也是能夠突出重圍、走向量產的關鍵核心之一。