日系最強(qiáng)2.0T 日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　聊了這么多做鋪墊，終于可以來說說VC-TURBO可變壓縮比的實(shí)現(xiàn)方式了。在這之前或許已經(jīng)有許多熱愛技術(shù)的網(wǎng)友已經(jīng)了解了可變壓縮比的工作原理，的確這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)原理要理解起來并不難，硬件上相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無非多了三種連桿、一個(gè)控制軸和一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元。

　　幾個(gè)連桿加控制軸的存在直接改變了傳統(tǒng)曲柄連桿的運(yùn)動(dòng)軌跡，大學(xué)課程機(jī)械原理的教學(xué)素材又可以更新了。

　　這時(shí)你可能會(huì)問，取消傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩條平衡軸會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能產(chǎn)生負(fù)面影響？答案是否定的，加入可變壓縮比機(jī)構(gòu)后，發(fā)動(dòng)機(jī)額外獲得了一個(gè)能夠令在座的三缸機(jī)兩眼放光的附加功能——抑制振動(dòng)和減少摩擦。

　　這樣的運(yùn)動(dòng)特性也是這套可變壓縮比機(jī)構(gòu)的魅力之一，避免橫向沖擊可以讓活塞受力更加均勻，提高垂直做功能力。同時(shí)可以減少橫向摩擦提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減少氣缸磨損提高使用發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

　　通過一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元就可以控制所有氣缸的壓縮比，而看似復(fù)雜的多連桿機(jī)構(gòu)都是由一般的軸、銷、軸承、襯套等一般機(jī)械零件組成，可靠程度較高。另外小型緊湊化、輕量化也是能夠突出重圍、走向量產(chǎn)的關(guān)鍵核心之一。