減振器里藏乾坤 天逸與寶馬X1搓板路體驗

　　紙上得來終覺淺，于是為了看看搭載PHC減振器的天逸是不是真的那么厲害，我們拿來了底盤表現(xiàn)優(yōu)秀的寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型和天逸進(jìn)行搓板路測試對比。為了讓舒適性測試更為直觀一些，我們在兩臺車的車內(nèi)同個位置各放了一杯水，然后以20km/h的速度經(jīng)過減速帶較為密集的“搓板路”。通過量杯灑出的水量作為我們判斷底盤濾振表現(xiàn)的依據(jù)，灑出的水越少則表示舒適性越好。

　　在測試之前，我得先說明一下，兩臺車使用了各自原配輪胎，天逸使用的是米其林3ST浩悅，尺寸為235/55 R18。寶馬使用的是普利司通泰然者缺氣保用輪胎，尺寸為225/50R18。

　　至于坐在車?yán)锩娴母惺埽?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬X1在經(jīng)過搓板路時，路面凸起傳遞至車廂內(nèi)的沖擊力會更明顯一些，回彈階段車輪沒有多余的振動。天逸則整體偏軟一些，以柔克剛將沖擊能量很好的化解了，傳遞至車內(nèi)的感覺也沒寶馬X1那么生硬，不過回彈階段車輪有余震出現(xiàn)。

　　不可否認(rèn)的是PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)是天逸比較大膽的一次應(yīng)用，將這種價格不菲的減振器應(yīng)用于20萬級別的緊湊型SUV，雖是實實在在的配置但在配置表上卻見不到。同時這種舒適性調(diào)校不同于市場上的主流車型，它更像是一臺商務(wù)專車，一臺乘客之車，如果你想試駕一番，那我會建議試駕過之后一定得當(dāng)一回乘客，那會是截然不同的體驗。天逸400THP搭載的是PSA滿足國六b排放的全新1.8T發(fā)動機(jī)，同時也匹配上了大家期待已久、與寶馬X1 2.0T動力版本一樣的來自采埃孚的8AT變速箱，當(dāng)然變速箱換擋邏輯與調(diào)校會有些許差別，但不可否認(rèn)的是其所帶來的動力體驗以及平順性的提升是能夠真切感受到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）