百公里加速6.9s 詳解比亞迪新混合動力車

● DM II雙模混合動力技術(shù)解析

　　最后，我們來看看比亞迪引以為傲的第二代DM動力總成。第一代DM動力總成基本上就是照搬豐田的THS混合動力系統(tǒng)，通過兩個電機與行星齒輪組巧妙地傳遞動力及回收能量。而第二代DM動力總成則完全拋棄第一代的設(shè)計，采用了發(fā)動機和電動機都能分別驅(qū)動車輛的設(shè)計，結(jié)構(gòu)更為簡單，效率更高更可靠（即使發(fā)動機或電動機其中一個系統(tǒng)故障，另一個系統(tǒng)也能獨立工作）。

　　第二代DM系統(tǒng)與第一代有四大不同或升級：
　　1.1.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機升級為1.5L渦輪增壓發(fā)動機
　　2.單檔減速器升級為6速雙離合變速箱
　　3.雙電機簡化為高轉(zhuǎn)速單電機
　　4.系統(tǒng)電壓由330V提升為更高效的500V

　　在發(fā)動機艙我們能清晰地識別出發(fā)動機、電動機以及電機驅(qū)動模塊。

　　第二代DM動力總成的動力輸出達(dá)到甚至超越3.5L發(fā)動機的水平。

　　第二代DM系統(tǒng)采用的是比亞迪最新開發(fā)的鐵電池技術(shù)。這種新型的鐵電池在體積能量密度、質(zhì)量能量密度以及最大充放電能力上都比第一代DM系統(tǒng)采用的有所提高。

　　第二代DM系統(tǒng)的電機控制器體積更小、重量更輕、效率及防護(hù)等級更高。

　　第二代DM系統(tǒng)的電源管理器采用分布式電池管理系統(tǒng)，體積更小、重量更輕。所謂分布式系統(tǒng)就是在每個電池單體上集成電池信息采集器，由電池管理模塊對電池統(tǒng)一進(jìn)行能量管理、充放電管理以及高壓安全管理。

　　而電池、高壓配電盒以及電池管理器則位于后排座椅后方。由于采用上述設(shè)計，“秦”的尾箱容易較小，感覺就像天然氣出租車在尾箱背了個氣罐。

　　與F3DM、普銳斯、沃藍(lán)達(dá)相比，“秦”的優(yōu)勢如下：
　　1.動力更強
　　2.電耗、油耗更低
　　3.混合動力下經(jīng)濟性更好
　　4.最高車速更高

　　總結(jié)： 比亞迪的混合動力技術(shù)經(jīng)過E6、F3DM這兩款車型的錘煉，已逐步走向成熟。“秦”就是比亞迪混合動力技術(shù)成熟的里程碑。時尚動感的外形、強勁的動力、成熟的混合動力技術(shù)、同級最低的能耗，以上這些都是我向你推薦這款車的原因。而要其不足之處在于，內(nèi)飾、中控臺、儀表盤以及一體機的設(shè)計風(fēng)格依然不夠統(tǒng)一及國際化，一些細(xì)節(jié)之處欠缺人性化考量。正如比亞迪董事長王傳福在解析會上所言：“為什么中國人都愛買合資車不買比亞迪？因為比亞迪做得不夠好。而只有比亞迪的汽車足夠好的時候，人們才會認(rèn)可比亞迪這個品牌。”比亞迪一直努力并進(jìn)步著，相信有一天大家會覺得家里有臺比亞迪車是件有面子的事情！