細節做工有待改進 長城C50底盤實拍解析

● 底盤其他細節實拍

　　長城C50的驅動半軸采用了中間傳動軸的設計，可以一定程度上減少前驅車普遍存在的扭力轉向問題。不過這中間傳動軸似乎沒經過防銹處理，才2000多公里的車，現在已是銹跡斑斑。如果長時間下去這根傳動軸會因為銹蝕而強度降低，最終也會影響到行車安全。

　　前副車架與車身的連接處沒看到有減震襯墊，如果是直接與車身相連，那么懸掛的震動也會通過副車架較為直接地傳遞到車身，這樣會影響到車內的舒適性能。

　　前輪拱位置采用的是無隔音功能的硬質塑料護板，只有覆蓋很小的面積，而裸露的地方我們沒有看到防銹涂層。

　　后輪拱同樣是采用無隔音功能的硬質塑料護板，裸露的車身部分也沒有采用防銹涂層處理，而在車身拼接處也沒涂密封膠，對于車身沒有做到足夠的保護。

　　在車身底部，可以看到大部分面積也是沒有采用防銹涂層處理的，容易受到雨水的侵蝕，建議經常走爛路的車主做一下底盤裝甲。同時可以看到，車底的管路也是沒有護板覆蓋的，容易在行駛中受到飛濺沙石的破壞。

　　相對于車身底部，備胎槽位置就做得比較到位，采用了一層較厚的防銹涂層，除了防銹外還可以降低沙石敲擊車身的聲音。

● 輪胎

　　輪胎是使用的是自主品牌里較為常見的佳通品牌，輪胎規格為205/55 R16。而備胎方面比較厚道，使用的是鋁合金全尺寸備胎，這點非常實用。

　　總結：長城C50是一款偏于運動的家用轎車，“沿用”了本田老款思域的前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設計，懸掛結構上基本與老款思域保持一致。不過可能是出于對成本的控制，車底和輪拱位置沒有采用涂層處理、車底管路無護板、生銹的傳動軸等底盤做工細節方面做得不夠，仍有提升空間，尤其涉及到車輛行駛安全的細節應值得重視。

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