涵蓋安全/舒適/環(huán)保 本田FUNTEC技術(shù)體驗(yàn)

● 環(huán)保技術(shù)體驗(yàn)：i-MMD 混合動力系統(tǒng)

　　提到本田最新環(huán)保技術(shù)，想必大家都知道“地球夢科技”動力總成技術(shù)，其中2.4L、3.0L汽油發(fā)動機(jī)、CVT變速箱在九代雅閣上使用，之前我們就做個介紹，這里就不再重復(fù)了（第9代本田雅閣技術(shù)解讀），這里主要說說混合動力系統(tǒng)。本田FUNTEC技術(shù)體系中包括兩個混合動力系統(tǒng)，一個是目前搭載于新飛度上的i-DCD智能雙離合驅(qū)動混合系統(tǒng)，另一個就是搭載在第九代雅閣混動車型上的i-MMD(即智能多模式驅(qū)動系統(tǒng))。

　　目前第九代雅閣混合動力版車型還沒有引入國內(nèi)，不過這次廠商專門從日本運(yùn)來了使用i-MMD技術(shù)的日版雅閣混動車型，有幸體驗(yàn)到這套混合動力系統(tǒng)。

　　本田這套i-MMD混動系統(tǒng)與我們熟知的豐田上面那套混動系統(tǒng)有所不同，這里先來簡單介紹一下，了解這套混合動力系統(tǒng)的工作模式有什么特點(diǎn)。

　　這套SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)，由全新的2.0L阿特金森循環(huán)式發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)(發(fā)電機(jī)和電動機(jī))、與發(fā)動機(jī)直接相連的電子CVT、鋰電子電池，PCU動力控制單元等部分組成。這套混合動力系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際路況，可切換三種驅(qū)動模式，分別是電機(jī)驅(qū)動模式、混合驅(qū)動模式、發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。（如下圖所示）

　　可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個特點(diǎn)是，在急加速（混合驅(qū)動模式）下，發(fā)動機(jī)是通過驅(qū)動發(fā)電機(jī)，利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力供給驅(qū)動電機(jī)，最終驅(qū)動車輪。也就是說，混合驅(qū)動模式下，發(fā)動機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機(jī)來驅(qū)動車輛，并非發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時驅(qū)動車輛，這點(diǎn)與豐田的混動系統(tǒng)有很大不同。那在哪種情況下采用哪種驅(qū)動模式？

　　可以看到，在中低速行駛時，主要是以EV驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式為主，而需要強(qiáng)力加速時，就是采用混合驅(qū)動模式的。在高速行駛（如100km/h），系統(tǒng)采用的是發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式與電機(jī)驅(qū)動模式相結(jié)合，這時發(fā)動機(jī)工作最為省油。在制動的時候，由發(fā)電機(jī)將能量回收存儲在電池中，這也是混合動力系統(tǒng)都具備的能力。

　　由于這次體驗(yàn)活動并未安排新雅閣混動版進(jìn)行場外試駕，我們主要在八達(dá)嶺機(jī)場跑道上簡單體驗(yàn)雅閣上面這套i-MMD混動系統(tǒng)。

　　正常靜止起步時（油門踏板較輕），可以感覺到一開始僅是由電機(jī)驅(qū)動，比較安靜。隨著速度慢慢上來，發(fā)動機(jī)也介入工作，總體上給人的感覺是動力比較充裕，很平順。

　　當(dāng)在50km/h的速度時將油門踏板踩到底，這時發(fā)動機(jī)的聲音明顯增大，這是發(fā)動機(jī)在全力“協(xié)助”電動機(jī)工作，雖然不能說給人強(qiáng)烈的推背感，但是明顯的提速感還是有的。經(jīng)過短暫的體驗(yàn)，感覺雅閣上這套混動系統(tǒng)，不會因?yàn)榄h(huán)保節(jié)能而犧牲駕駛樂趣。雅閣混動版什么時候會引入國內(nèi)？關(guān)于這點(diǎn)我們也問過廠家，不過他們表示未來會引入國內(nèi)，當(dāng)時目前時間尚未確定。

　　總結(jié)：本田FUNTEC技術(shù)涵蓋了車輛的安全、舒適以及環(huán)保三方面的技術(shù)，是一系列技術(shù)的總稱，類似于馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。經(jīng)過體驗(yàn)可以看到本田最新的FUNTEC技術(shù)無論是安全方面、舒適方面或者環(huán)保方面，都是本著以人為本，服務(wù)于人的目的，目前已應(yīng)用于新雅閣、凌派、杰德最新的車型上，希望能將此技術(shù)應(yīng)用于旗下更多的車型上，讓消費(fèi)者享受到技術(shù)帶來的樂趣。

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