2013年十大技術(shù)話題 技術(shù)發(fā)展一日千里！

●技術(shù)看點4：大眾MQB平臺

　　編輯點評：既然說到了大眾EA211，下面接著說說大眾MQB平臺。說起平臺，其實只要是共線生產(chǎn)的汽車就有平臺之說。同平臺的車型更適宜采用共線成產(chǎn)方式制造從而降低生產(chǎn)成本。而之所以大眾平臺造車理念深入人心，還是廠家宣傳和媒體導(dǎo)向發(fā)揮的作用。在MQB平臺出來之前，大眾PQ34、PQ35等平臺成為網(wǎng)友討論的熱點。MQB平臺的誕生，意味著更多跨級別的車型能夠共用相同的零件，這縮短了設(shè)計周期，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。要是真的這樣的話，我想大眾汽車今后的產(chǎn)品價格將更有市場競爭力。

　　MQB屬于大眾汽車未來模塊化平臺之一，用于開發(fā)小型至中型轎車，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。該平臺的發(fā)動機采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。不同車型可共線生產(chǎn)，從而大幅提高了生產(chǎn)靈活性并縮減了成本。

　　MQB平臺搭載的動力系統(tǒng)包括三大種類：1.傳統(tǒng)汽柴油動力系統(tǒng)、2.電動系統(tǒng)、3.非傳統(tǒng)動力系統(tǒng)。

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●技術(shù)看點5：馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)

　　編輯點評：馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)在多年前就發(fā)布了，也多次亮相各個大型車展。小編當(dāng)時就覺得這技術(shù)也相當(dāng)牛逼，高達14:1的發(fā)動機壓縮比(進入國內(nèi)的發(fā)動機控制在13:1)參數(shù)有趕超F(xiàn)1方程式賽車的節(jié)奏。但事與愿違的是，創(chuàng)馳藍天技術(shù)真正與中國用戶見面是今年的事情。創(chuàng)馳藍天技術(shù)并不是單獨的發(fā)動機和變速箱技術(shù)，它還涉及到車身、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方方面面，旨在降低車輛的排放從而提升用戶的駕乘愉悅感。馬自達著名的“Zoom Zoom”理念，代表的是充滿樂趣和愉悅興奮的駕駛體驗，是馬自達想要表達和追求的終極目標(biāo)。

　　創(chuàng)馳藍天技術(shù)包括了創(chuàng)馳藍天發(fā)動機(汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機)、創(chuàng)馳藍天變速箱(手動變速箱和自動變速箱)、創(chuàng)馳藍天車身和創(chuàng)馳藍天底盤四大部分。

　　創(chuàng)馳藍天發(fā)動機最大的亮點就是高壓縮比14:1（Atenza和CX-5上面用的發(fā)動機壓縮比是13:1）。對于活塞式內(nèi)燃機而言，提高壓縮比是提升其效率最為有效的途徑之一。提高壓縮比，就容易引起發(fā)動機“爆震”現(xiàn)象，處理不好將得不償失。馬自達工程師采用重新設(shè)計的4-2-1排氣系統(tǒng)，降低氣缸的工作溫度，基本上能夠在全速范圍內(nèi)減少廢氣殘留量，從而防止爆震的發(fā)生。

　　創(chuàng)馳藍天在自動變速箱方面，大幅擴大自動變速箱的鎖止范圍，以提高傳動效率，提升直接駕控感。

【馬自達Zoom Zoom主題曲】

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●技術(shù)看點6：本田FUNTEC技術(shù)

　　編輯點評：日本人喜歡玩概念，F(xiàn)UNTEC和創(chuàng)馳藍天一樣都不是汽車某一個部件的技術(shù)，而是涉及到整車的方方面面。和創(chuàng)馳藍天技術(shù)相比，F(xiàn)UNTEC中涉及到更多的混合動力技術(shù)以及主動安全技術(shù)。雖是不同廠商推出的概念，但FUNTEC在產(chǎn)品的目標(biāo)上卻和創(chuàng)馳藍天非常一致，都是提升車主用車的愉悅感。小編覺得嘛，車子就是要乘坐舒適、提速快、還得省油、還得安全、還得看上去好看、還得......

　　FUNTEC中的主動安全技術(shù)，主要包括CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)和Lane Watch盲點顯示系統(tǒng)，目前在九代雅閣車型上就有使用。

　　提到本田最新環(huán)保技術(shù)，想必大家都知道“地球夢科技”動力總成技術(shù)，其中2.4L、3.0L汽油發(fā)動機、CVT變速箱在九代雅閣上使用。至于九代雅閣有何技術(shù)亮點，你可以點擊以下圖片進入查看。

　　另一個就是搭載在第九代雅閣混動車型上的i-MMD(即智能多模式驅(qū)動系統(tǒng))，這套SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)，由全新的2.0L阿特金森循環(huán)式發(fā)動機、雙電機(發(fā)電機和電動機)、與發(fā)動機直接相連的電子CVT、鋰電子電池，PCU動力控制單元等部分組成。

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●技術(shù)看點7：語音識別系統(tǒng)

　　編輯點評：談到語音識別系統(tǒng)，小編12年前買的那臺西門子3618手機上就有了。當(dāng)然，汽車上采用的語音識別系統(tǒng)和當(dāng)年手機上用的已經(jīng)不能同日而語了?，F(xiàn)在汽車上的語音識別系統(tǒng)，除了識別度高外，無論你講的廣東話、上海話、北京話、英文、法文甚至俄羅斯文，系統(tǒng)全都能聽懂，簡直比人工翻譯還牛逼。說到2013年國內(nèi)最火的前裝車載語音識別系統(tǒng)，那就必須要提一提凱迪拉克的CUE和上汽的iVoka了。前者是在去年隨著全新車型XTS一起推出的智能系統(tǒng)，后者則是近年來最獲好評的車載系統(tǒng)之一。

　　CUE是凱迪拉克用戶體驗(Cadillac User Experience)的簡稱，是凱迪拉克所推出的多媒體交互科技，它包括語音識別，更少的按鈕，更大的圖標(biāo)，更好的客戶定制服務(wù)。據(jù)體驗過CUE系統(tǒng)的同事表示，CUE系統(tǒng)界面比較炫麗，娛樂功能也很強大。但是語音識別較差，系統(tǒng)反應(yīng)速度也稍慢，系統(tǒng)功能層級較多。下面是筆者同事的詳細體驗過程。

　　隨著越來越多的智能科技的加入，各廠商的車載智能系統(tǒng)層出不窮。無論是早被人所熟知的MMI、iDrive、G-BOOK、SYNC，還是近年來新誕生的CUE、Qoros Qloud、IntelliLink，還有iVoka。

　　剛好筆者同事也體驗過iVoka系統(tǒng)，當(dāng)筆者問及iVoka系統(tǒng)有何亮點時，筆者同事則表示，iVoka更人性化，系統(tǒng)更流暢，語音識別率非常高，自動規(guī)避擁堵是最大亮點。

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