日本JC08燃油模式解讀 更接地氣的變革

● 其他國家采用的評定標準

　　美國油耗及排放評定標準CAFE

　　先給大家說說美國的油耗及排放評定標準——CAFE，這個標準被業(yè)內(nèi)奉為準繩，其科學性以及可信度都是業(yè)內(nèi)最負盛名的。CAFE包括城市行駛循環(huán)(FTP)以及公路行駛循環(huán)(SFTP)兩部分，其中FTP所占比例分子為0.55，而SFTP則是0.45，經(jīng)過運算能夠得到綜合燃油經(jīng)濟性。城市行駛循環(huán)以及公路行駛循環(huán)路徑如下圖所示：

　　FTP城市行駛循環(huán)總測試時間為1877s，包括505s冷啟動(發(fā)動機周圍平均溫度20-30℃)、867s穩(wěn)定狀態(tài)以及505s熱啟動三個階段。通過測算每個階段的碳排放量從而得到城市行駛?cè)加徒?jīng)濟性，其中冷啟動占有0.43比重因子，穩(wěn)定狀態(tài)占1個比重因子，而熱啟動則占0.57比重因子。FTP測試總行程17.77公里，平均車速34.12公里/小時，最高91.25公里/小時。

　　相對FTP，SFTP的曲線輪廓也更加地平緩，震蕩幅度與頻次都明顯小過FTP，這也容易理解，畢竟公路上行車要流暢得多。SFTP總測試時間為1545s，包括765s正式測試時間、15s怠速時間以及765s取樣時間，測試總行程33公里，平均車速77.4 公里/小時，最高車速96.4公里/小時。

　　按照我們上面提到的不成文理論，可見美國CAFE測試還真不是蓋的，無論從測試行程、最高車速以及震蕩頻率幾個方面考察，都可謂是能人所不能，一般的政府部門為了讓企業(yè)的車子能夠賣得出去可不敢這么干。此外，美國CAFE測試并非測完一輛車就完事兒了，而是測三四輛車的數(shù)據(jù)后取平均值，這就避免了某些廠家為了得到好成績孤注一擲的做法。