雪佛蘭全新一代科魯茲動力總成技術解析

● 7速DCG雙離合變速箱

　　全新的7速DCG雙離合變速箱采用三軸（含輸入軸）齒輪箱與電動液壓控制的雙離合器，最大傳遞扭矩為250N·m。這款7速DCG變速箱的最大傳遞扭矩與大眾7速DSG變速箱（DQ200）持平（關于大眾雙離合歷史可參看《大眾雙離合變速箱的那些事》）。而全新的7速DCG雙離合變速箱針對變速箱的耐用性與穩定性進行了更多的考量，通過特殊的設計保證變速箱在生命周期內均能提供出色的穩定性。

　　這款7速DCG變速箱能兼顧前驅和四驅的車型。也就是說，像是別克昂科拉/雪佛蘭創酷TRAX這種小型SUV也有望配置這款變速箱。

　　該款雙離合變速箱由通用與上汽共同研發，也就是說上汽旗下的上汽榮威以及上汽通用五菱的車型都有機會使用該款變速箱技術。

　　中國團隊參與該變速箱的研發，在中國國內進行了大量的調研和實驗，為該變速箱的設計提供了大量寶貴數據。為了提高DCG雙離合變速箱的穩定性和可靠性，工程師采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面積的設計，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高的穩定性問題。整個DCG變速箱項目進行了等同于425萬公里的測試。

　　同時，這款DCG變速箱的電控單元是分離于油路的，也就不存在變速箱油油質劣化導致的電路故障了。

　　這款DCG變速箱的雙離合器采用的電動液壓控制裝置與大眾DSG有一定的區別（關于大眾DSG的結構，可參看《福特大眾干式雙離合對比》）。大眾DSG是通過杠桿來控制雙離合器的，而通用DCG則是通過一個電動液壓驅動的同軸伺服缸（通用內部稱其為“Dual CSC”）來控制雙離合器。采用同軸伺服缸能使這款DCG控制更精確、噪音更低、重量更輕。廠家在講解會上沒有詳細講述同軸伺服缸的結構，等拿到相關資料后筆者再作詳細解析。

　　值得一提的是，這款DCG變速箱的7個前進擋以及1個倒車擋都采用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的嚙合負載和噪音。

　　總結：ECOTEC 1.4T發動機在動力輸出、輕量化以及NVH性能上相較舊款有了明顯的提升，而與同級競品（如大眾EA211 1.4T）相比也有不少的優勢。全新的7速DCG雙離合變速箱針對變速箱的耐用性與穩定性進行了更多的考量，通過特殊的設計保證變速箱在生命周期內均能提供出色的穩定性。全新的ECOTEC 1.4T發動機和7速DCG雙離合變速箱有足夠的實力挑戰甚至超越大眾的EA211 1.4T發動機以及7速DSG雙離合變速箱，成為新一代黃金動力組合。

　　全新科魯茲這套1.4T+DCG的動力系統在賬面數據上是相當有吸引力的，而關于全新1.4T發動機的油耗表現、DCG雙離合器變速箱換擋性能及穩定性則只有等全新科魯茲上市后才能見分曉。無論如何，廠商之間的技術競爭以及廠商自身的技術突破，對于我們廣大消費者來說都是一件再好不過的事情。

　　最后提一下同樣會出現在全新科魯茲上的1.5L發動機，這是一款缸內直噴自然進氣發動機，動力性能與大眾EA211 1.6L相若。而與其搭配的6AT變速箱是通用的第三代6速自動變速箱，其性能表現也相當引人關注。這兩款產品的深入剖析我們將在技術頻道后續的文章中為大家奉上，敬請留意。

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