2015沃德十佳發(fā)動機解析 新能源漸露光芒

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2015沃德十佳發(fā)動機榜單近日出爐，今年的亮點是來自韓國汽車制造商現(xiàn)代的100kW的燃料電池動力，其是沃德21年來首款燃料電池動力?！禬ard's 10 Best Engines》榜單始創(chuàng)于1994年（1995年款十大榜單），獲獎機型由美國專業(yè)汽車雜志《Ward's AutoWorld》編輯選出，榜單中的發(fā)動機均為美國市場在售機型，這些發(fā)動機排量覆蓋從1.0升到6.7升不等，搭載該發(fā)動機車型售價不超過60000美元，約合人民幣37萬。下面看看這些發(fā)動機究竟“硬”在哪里？

體驗讀圖模式

● 關(guān)于本次評選

　　沃德十佳發(fā)動機是由美國權(quán)威雜志《Ward's Auto World》雜志社創(chuàng)辦的，由于它的評選過程有著非常明確的規(guī)則，因此盡管僅僅針對北美車型，但它在全球范圍內(nèi)依然非常具有權(quán)威性和參考價值。

　　獲得本次評選入場券的發(fā)動機共37款，比上一年入選名單少了7款發(fā)動機。其中渦輪增壓發(fā)動機依然是主流，獲獎的10款發(fā)動機中有7款是渦輪增壓發(fā)動機，而自然吸氣發(fā)動機僅有一臺。值得關(guān)注的是，今年新能源方面出現(xiàn)苗芽，寶馬的電動機和現(xiàn)代的氫燃料電池電動機各獲得一席，這也是這項評選從1994年開始20年以來第一次出現(xiàn)新能源動力獲獎機型。

● 現(xiàn)代100kW燃料電池動力

　　我們先從現(xiàn)代這款100kW的燃料電池動力開始，進(jìn)行一一解析。來自棒子國的現(xiàn)代100kW燃料電池成為這次沃德最大的亮點，成為21年來沃德首款上榜的燃料電池動力。《Ward's AutoWorld》認(rèn)為：由于未來環(huán)境和燃料的限制和影相下，每家汽車制造商都可能會發(fā)展燃料電池汽車，現(xiàn)代是領(lǐng)頭羊。

　　現(xiàn)代這套燃料電池系統(tǒng)采用了功率為100kW的燃料電池為一臺功率為100kW的電動機提供能量，電機最高可輸出300Nm扭矩。這套系統(tǒng)安裝在北美版現(xiàn)代Tucson FCV（即ix-35）身上，百公里加速時間為12.5秒，極速為160km/h。燃料電池版ix35比普通版車型重了約100kg，儲氫罐的體積也比原來的儲油罐大了不少。

　　從布局來看，燃料電池堆位于發(fā)動機罩下方，與高壓接線盒和驅(qū)動前輪用的電動機相鄰。逆變器系統(tǒng)則安裝于車輛底部的防水外殼中，使整車前后重量分配盡量均勻。

　　ix35燃料電池車有具有多種驅(qū)動模式：在燃料電池模式中，燃料電池堆從儲氫罐獲取氫氣產(chǎn)生電能，直接驅(qū)動車輛。在動力輔助模式（Power Assist Mode）中，燃料電池產(chǎn)生電能，同時，高壓電池組則會驅(qū)動電動機提供額外的電力。在充電模式（Power Charge Mode）中，燃料電池產(chǎn)生的部分電能用于為電池供電，以供下一次啟動時使用。在減速和制動階段，制動能量回收模式將動能通過電機和逆變器轉(zhuǎn)化為電能并儲存于鋰電池中。

　　這個燃料電池動力系統(tǒng)國內(nèi)消費者基本很難接觸到，因為國家政策是大力發(fā)展純電動車，實現(xiàn)“彎道超車”，成為汽車制造強國。

 ● 寶馬125kW電動機

　　寶馬今年在新能源車上發(fā)力，憑借125kW的電動機勇奪一席。該款電動機搭載在寶馬i3增程式混合動力版和i3純電動版上，最大功率為125kW、最大轉(zhuǎn)矩為250N·m。i3可以在家中的充電樁充電，也可以選擇大型的專業(yè)充電站進(jìn)行電量補給。通常家用的充電樁需要6個小時才可以充滿電池，而專業(yè)充電樁可以在1小時充滿80%的電量。

更多技術(shù)頻道文章請點擊以下鏈接查看：

● 雪佛蘭 6.2L V8自然吸氣發(fā)動機

　　雪佛蘭大排量自然吸氣發(fā)動機獨自撐起自吸的僅有的一席，北美人民始終忘不了大排量的爽快?！?.2L、V8、底置凸輪軸、V型90°、自身重量大等都是該發(fā)動機特點，這款發(fā)動機發(fā)展至今已為第五代，缸內(nèi)直噴、可變氣門正時系統(tǒng)、燃油管理技術(shù)都少不了。雪佛蘭科爾維特未來極有可能引入國內(nèi)，廣大車迷可享受大排量的“酸爽”且并不高的油耗，繼2014年上榜之后，2015年再次入評委的法眼，但按照這種忙天下都是渦輪增壓發(fā)動機的局面，下一年沃德還能否在為自然吸氣發(fā)動機保留地位尚不清楚。

● 道奇6.2升V8機械增壓發(fā)動機

　　又一變態(tài)的美系大排量，不僅是6.2L如此大，而且還有機械增壓的加壓，最終能爆發(fā)最大功率為527kW（720PS）和881N·m驚人的轉(zhuǎn)矩。如此暴力的動力非一般人能控制得了。該發(fā)動機依舊保留了美系發(fā)動機特色-底置凸輪軸，配有可變氣門正時系統(tǒng)。挑戰(zhàn)者SRT應(yīng)無望正規(guī)引入國內(nèi)。

● 福特1.0升L3渦輪增壓發(fā)動機

　　福特1.0升L3渦輪增壓發(fā)動機連續(xù)第二年獲得沃德十佳發(fā)動機，該發(fā)動機在沒有常規(guī)平衡軸的前提下仍舊能夠運行得非常平穩(wěn)，經(jīng)過改良的發(fā)動機飛輪和凸輪軸能夠嚴(yán)格配合點火順序產(chǎn)生更強的動力。國內(nèi)的嘉年華和翼搏已經(jīng)搭載該1.0T發(fā)動機。

● MINI 1.5升L3渦輪增壓發(fā)動機

　　這次寶馬集團(tuán)在常規(guī)動力上并沒有取得亮眼成績，僅憑MINI的3缸發(fā)動機占領(lǐng)一座。這臺三缸發(fā)動機遵循小型發(fā)動機最理想的單缸500毫升排氣量，其沖程比現(xiàn)款的N20 四缸增壓發(fā)動機要更長，其壓縮比高達(dá)11.0:1！換言之它要采用更高標(biāo)號的汽油，同樣采用與N54相同的發(fā)動機獨有技術(shù)：全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時技術(shù)等。搭載在MINI COOPER上，動力表現(xiàn)很暢快，沒有明顯震動。

● 斯巴魯2.0升H4渦輪增壓發(fā)動機

　　斯巴魯看家技術(shù)繼續(xù)延續(xù)在新款的2.0T發(fā)動機上，水平對置、雙點噴射（歧管噴射與缸內(nèi)直噴）足以提供更加強勁的動力。最大功率為200kW(272PS)、最大轉(zhuǎn)矩為350N·m。該發(fā)動機將裝配在新WRX上，配上斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)足以秒殺路面上的“偽”鋼炮。

● 大眾1.8升L4渦輪增壓發(fā)動機

　　大眾的1.8升L4渦輪增壓發(fā)動機繼續(xù)蟬聯(lián)一席，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、分層燃燒（國內(nèi)被閹割了）足以讓油耗有很好的表現(xiàn)，至于國內(nèi)大眾車主常遇到的燒機油問題，在北美地區(qū)并不常見。以上幾點足以讓這款發(fā)動機穩(wěn)坐。該發(fā)動機配備在速騰、邁騰、奧迪A3等眾多車型上。

● 沃爾沃2.0升L4渦輪增壓發(fā)動機

　　沃爾沃奪得這次沃德十佳的發(fā)動機是T5版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動機。T5版本最大功率為180kW、最大轉(zhuǎn)矩為350N·m。沃爾沃有著多款2.0升渦輪增壓發(fā)動機，T5和T6，至于為何T5能獲獎，《Ward's AutoWorld》認(rèn)為：T6動力過剩、有點暴力；T5動力來由順暢，動力夠充沛且油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，簡單高效，充滿一種奢華尊貴的氣質(zhì)。該發(fā)動機配備在S60與XC60上。

● 克萊斯勒3.0升V6柴油增壓發(fā)動機

　　這款搭載在Jeep大切諾基上面的發(fā)動機是典型的小馬拉大車的例子，Jeep大切諾基上與之匹配是一款八速變速箱，兩者組成的動力系統(tǒng)在驅(qū)動一凈重超2噸大吉普車上表現(xiàn)得輕車熟路。該發(fā)動機最大功率為179kW、最大轉(zhuǎn)矩為579N·m，實力不容忽視?？上鴥?nèi)的“兩桶油”不給力，每次保養(yǎng)必定需要更換燃油濾清器，造成保養(yǎng)費用低不下來。北美人民完全不用擔(dān)心這一問題。

● 總結(jié)

　　這次沃德十佳發(fā)動機盡是渦輪增壓的天下，自然吸氣發(fā)動機終究沒落，新能源動力異起潛力無限制。沃德代表著北美人民的用車趨勢，或多或少影響到各大廠商的未來發(fā)展方向。今后一段時間必將是渦輪增壓發(fā)動機為主導(dǎo)，但新能源動力的發(fā)展迅猛，哪種新能源動力是未來可行之選，暫無法定論。大力發(fā)展純電動車的中國，想要登上沃德榜單還有很漫長的路。